Renault Trucks a annoncé une expansion majeure de sa gamme de camions électriques, en introduisant des véhicules de distribution compacts de 12 à 14 tonnes pour les zones urbaines denses et de nouveaux tracteurs à longue portée pour le transport régional et longue distance. Les mises à jour s’accompagnent du lancement de nouveaux véhicules utilitaires légers orientés vers la construction, élargissant ainsi l’offre du constructeur à travers plusieurs catégories de poids.
Nouveaux E-Tech D12 et D14 pour la distribution en ville
Les nouveaux E-Tech D12 et E-Tech D14 prolongent la gamme de distribution électrique de Renault Trucks jusqu’à 12 et 14 tonnes. Les deux modèles utilisent un châssis de 2,39 mètres de large et un rayon de braquage de moins de 7,3 mètres, les positionnant pour des opérations de dernier kilomètre dans les rues de la ville. Le D12 est destiné au marché français, tandis que le D14 sera disponible dans toute l’Europe.
Les charges utiles s’élèvent à 5,6 tonnes pour le D12 et 6,7 tonnes pour le D14. Les deux sont équipés de suspensions pneumatiques avant et arrière, rares dans ce segment, pour améliorer le confort de conduite lors des travaux répétés de démarrage-arrêt.
Un pack de batteries LFP de 176 kWh offre jusqu’à 220 km d’autonomie sur une seule charge. Renault Trucks déclare que les modèles sont conçus pour couvrir une journée complète de trajets de distribution urbaine typiques. Un chargeur embarqué de 43 kW AC permet aux opérateurs de compter sur les recharges disponibles dans les dépôts ou les destinations.
Les camions sont livrés avec les outils numériques de l’entreprise en standard, y compris le suivi des données de charge à distance via l’application Driver et la planification des itinéraires via Optifleet. Un contrôle de charge à distance optionnel est également disponible. La production aura lieu à Blainville-sur-Orne, où Renault Trucks construit ses camions électriques de moyenne capacité.
E-Tech T 585 et T 780 pour le transport régional et longue distance
Crédits image @ Renault Trucks
Au niveau lourd de la gamme, Renault Trucks a lancé deux nouvelles versions de l’E-Tech T : l’E-Tech T 585 et l’E-Tech T 780. La version 585 kWh se concentre sur maximiser la charge utile, tandis que la variante 780 kWh cible les opérateurs ayant besoin de la plus grande autonomie possible.
Les deux modèles utilisent une nouvelle architecture d’essieu électrique qui déplace les moteurs et la transmission vers l’essieu arrière, libérant ainsi de l’espace dans le châssis pour des modules de batterie supplémentaires. Ils adoptent également des batteries au lithium-ion NCA avec une garantie de performance de huit ans ou d’un million de kilomètres.
Avec une seule charge, l’E-Tech T 585 est capable d’atteindre jusqu’à 460 km, tandis que l’E-Tech T 780 atteint jusqu’à 600 km (basé sur une référence de 32 tonnes GCW). Les modèles sont compatibles avec des stations de charge Megawatt Charging System (MCS) jusqu’à 720 kW, permettant d’ajouter environ 350 km d’autonomie lors d’une pause de 45 minutes. Le chargement standard CCS jusqu’à 350 kW est également pris en charge.
Renault Trucks a également amélioré son E-Tech T 540 4×2 existant, désormais capable de parcourir jusqu’à 450 km par charge. Tous les modèles électriques lourds continueront d’être fabriqués à Bourg-en-Bresse.
La gamme Master mise à jour cible les travaux de construction et d’utilité
Crédits image @ Renault Trucks
Parallèlement aux annonces de camions électriques, Renault Trucks a élargi son offre de véhicules utilitaires légers avec deux nouvelles versions du Master conçues pour la construction, les travaux publics et les environnements polyvalents.
Le Master Red EDITION Propulsion introduit la propulsion arrière et un poids brut du véhicule de jusqu’à 4,5 tonnes. Disponible en version fourgon ou châssis cabine, il offre jusqu’à 17 m³ de volume de chargement et prend en charge une large gamme de types de carrosserie allant jusqu’à 22 m³, y compris des bennes, des caisses et des plateaux. Les options incluent une prise de force pour les équipements auxiliaires et un verrouillage de différentiel arrière pour les sites à faible adhérence.
Le Master Red EDITION OFFROAD est conçu pour les travaux de construction légers et les terrains accidentés, avec une suspension renforcée, une garde au sol augmentée, une protection de soubassement en acier et des matériaux intérieurs durables. Il est proposé en versions diesel ou entièrement électrique et peut être spécifié avec une boîte automatique à 9 vitesses.
