Un an après avoir électrifié la liaison entre Lyon et Bourg-en-Bresse pour le transport d’essieux, Renault Trucks passe à la vitesse supérieure : l’ensemble de son corridor logistique entre ses sites de Blainville-sur-Orne, Lyon et Bourg-en-Bresse fonctionne désormais à l’aide de camions 100 % électriques. Cette électrification marque une étape clé dans la stratégie de décarbonation du constructeur.
Le flux repose sur le principe du « juste à temps », garantissant que les composants arrivent en ligne d’assemblage sans retard : les cabines de la gamme haute produites à Blainville sont acheminées vers Bourg-en-Bresse, tandis que moteurs et essieux fabriqués à Lyon remontent vers Blainville pour équiper les modèles de la gamme intermédiaire.
22 camions électriques organisés en boucles
Ce dispositif logistique repose sur 22 tracteurs électriques Renault Trucks E-Tech T opérés par le transporteur Malherbe. La flotte est répartie sur deux circuits distincts :
- Boucle Nord : 11 camions assurent les trajets Blainville – Vironvay – Auxerre – retour (810 km/jour)
- Boucle Sud : 11 autres camions couvrent Auxerre – Mâcon – Bourg-en-Bresse – Lyon – retour (704 km/jour)
Pour optimiser l’autonomie et maximiser l’utilisation des véhicules (jusqu’à 18 heures par jour), Renault Trucks et Malherbe ont mis en place un système de relais. À chaque point clé du corridor (Vironvay, Auxerre, Mâcon), les conducteurs, tracteurs et remorques sont échangés. Les pauses chauffeurs sont mises à profit pour recharger les batteries sur les stations installées par Malherbe.
Organisation millimétrée et performance énergétique
Le fonctionnement repose sur quatre boucles de conducteurs, quatre boucles de tracteurs et une boucle continue de chargement. Ce modèle assure une continuité opérationnelle sans rupture logistique, même sur de longues distances – un défi de taille pour les camions électriques lourds.
Chaque remorque suit un cycle précis : départ de Lyon chargé en moteurs et essieux, livraison à Blainville, retour chargé de cabines vers Bourg-en-Bresse, puis à nouveau vers Lyon. Cette boucle est répétée quotidiennement, avec une planification minutieuse des rotations.
Un projet vitrine pour l’industrie
Avec cette initiative, Renault Trucks démontre que le transport longue distance en poids lourd électrique est désormais viable, y compris dans des environnements industriels exigeants. Le constructeur affirme ainsi éviter près de 2 869 tonnes de CO2 par an sur ce seul flux logistique.
Au-delà de la performance environnementale, l’initiative constitue aussi un test grandeur nature pour sa gamme E-Tech. Elle prouve que les camions électriques peuvent assurer un service en continu sur de longues distances – à condition de maîtriser l’infrastructure de recharge et l’organisation opérationnelle.
Malherbe investit massivement dans l’électrique
Partenaire du projet, le groupe Malherbe inscrit cette opération dans sa propre trajectoire de décarbonation. Déjà engagé dans l’initiative Science Based Targets, le transporteur vise une réduction de 42 % des émissions directes de sa flotte d’ici 2030.
D’ici 2026, l’entreprise prévoit de déployer huit centres de recharge et 50 points de charge à travers la France, ainsi qu’une flotte de 50 camions électriques supplémentaires. Cette stratégie doit permettre d’éviter 4 000 tonnes de CO2 par an.
