Selon le ministère bavarois de l’Économie, du Développement régional et de l’Énergie (Stmwi), le ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder a confirmé cette décision dans une lettre adressée à son homologue bavarois Hubert Aiwanger.
Les camions longs de Type 1, autorisés depuis le 1er janvier 2016 sur certaines routes via un permis spécial, devaient initialement voir leur expérimentation s’arrêter fin 2026. Elle sera finalement prolongée jusqu’en 2033.
Qu’est-ce qu’un camion long de Type 1 ?
Le Type 1 désigne un tracteur équipé d’une remorque rallongée de 1,30 mètre. Sa longueur totale peut atteindre 17,88 mètres, soit environ 1,30 mètre de plus qu’un ensemble classique. L’objectif : augmenter la capacité de transport par trajet sans alourdir les véhicules ni ajouter d’essieux supplémentaires.
Efficacité accrue, émissions réduites
Pour Hubert Aiwanger, cette décision est à la fois économique et écologique:
“Les longs camions peuvent transporter davantage de marchandises par trajet. Cela réduit les émissions, diminue les coûts et soulage les routes. La prolongation est une excellente nouvelle pour l’industrie du transport bavaroise.”
La mesure est également saluée par le secteur logistique, qui y voit un gage de prévisibilité et de stabilité réglementaire, notamment pour les entreprises ayant déjà investi dans ce type de véhicules.
Une réglementation tournée vers les technologies vertes
Outre la prolongation du Type 1, le ministère fédéral des Transports prépare également des ajustements techniques dans la réglementation allemande (StVZO). Objectif: permettre l’utilisation de cabines plus longues sur les camions à pile à hydrogène ou à propulsion alternative, afin de mieux intégrer ces technologies dans le parc routier.
Cette évolution marque une étape importante vers une modernisation durable du transport routier en Allemagne.
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