Mer Noire : CMA CGM applique une surcharge de guerre

35 dollars américains par TEU pour tous les types de marchandises

Dans un avis aux clients publié le 28 octobre, CMA CGM fixe la surcharge à 35 dollars américains par TEU. Un conteneur de 40 pieds représentant deux TEU, la majoration atteint donc 70 dollars américains, soit environ 63 euros.

La facturation s’applique aux marchandises expédiées depuis n’importe quelle région du monde vers les pays riverains de la mer Noire, ainsi qu’aux flux partant de ces pays vers le reste du monde. Sont concernés :

• le fret sec, y compris les marchandises hors gabarit ;
• les marchandises réfrigérées ;
• les cargaisons spéciales.

L’avis cite les ports de Constanța, Poti, Varna et Burgas, mais aussi « tout autre port de la région proposé par CMA CGM ».

La surcharge concerne les connaissements émis à partir du 9 novembre 2026, « sous réserve des déclarations réglementaires applicables ». Sur les lignes pour lesquelles les tarifs doivent être préalablement déposés auprès des autorités, son entrée en vigueur pourra donc intervenir plus tard.

Une décision liée à la dégradation de la situation sécuritaire

CMA CGM explique que les conditions d’exploitation en mer Noire se sont nettement détériorées ces derniers mois. Le 16 septembre 2026, le Joint War Committee, qui formule des recommandations à l’intention du marché londonien de l’assurance, a ajouté la mer Noire à la liste des zones présentant un risque de guerre. Les navires qui y opèrent doivent par conséquent supporter des dépenses supplémentaires, notamment des primes d’assurance plus élevées.

Selon l’armateur, cette contribution doit lui permettre de « maintenir la continuité du service » dans la région.

Cette annonce intervient après plusieurs attaques de drones contre des navires de commerce, y compris dans les eaux d’États membres de l’Union européenne. Des moyens de défense supplémentaires sont déployés en urgence pour sécuriser la route commerciale vers Constanța.

Une majoration qui s’ajoute aux autres frais

La surcharge pour risque de guerre ne remplace pas les autres frais susceptibles d’être facturés. CMA CGM mentionne notamment les ajustements liés au carburant, les frais de manutention portuaire, les majorations de haute saison ainsi que les frais de sûreté et de sécurité. Des coûts locaux peuvent également s’y ajouter.

Les surcharges liées aux conflits sont devenues fréquentes dans le transport maritime conteneurisé cette année. Des armateurs en ont appliqué au Moyen-Orient, tandis que MSC a instauré des majorations liées à la piraterie et au canal de Suez lors du retour de certains services en mer Rouge.

Quelles conséquences pour le transport routier ?

Constanța est le premier port à conteneurs de la mer Noire et la principale porte maritime de la Roumanie. Il dessert également la Hongrie, la Serbie, la Moldavie et d’autres marchés enclavés. Après leur arrivée au port, la plupart des conteneurs poursuivent leur trajet par la route ou le rail.

Pour les commissionnaires de transport et les transporteurs routiers, le montant de cette surcharge reste limité au regard du coût global d’un acheminement. Elle confirme toutefois que le transport maritime via la mer Noire devient plus coûteux et plus difficile à planifier. Les commissionnaires devront vérifier si la majoration est déjà intégrée aux tarifs communiqués à leurs clients, tandis que les chargeurs doivent s’attendre à la voir apparaître sur leurs factures à partir de la mi-novembre.

Si d’autres armateurs adoptent une mesure similaire, comme cela arrive souvent avec ce type de frais, cette hausse pourrait concerner une grande partie des conteneurs transitant par Constanța, Varna et Burgas.