Mercedes-Benz Trucks affirme avoir franchi une nouvelle étape vers l’utilisation de la recharge mégawatt en longue distance, après avoir testé deux prototypes d’eActros 600 sur un itinéraire hivernal de 2 400 km à travers cinq pays et confirmé que la recharge mégawatt est possible même par temps froid. L’entreprise prépare désormais des essais clients en conditions réelles de camions compatibles MCS au second semestre 2026.
Le trajet d’essai a mené de l’Allemagne, via les Pays-Bas, la Belgique et le Danemark, jusqu’en Suède, avec des recharges effectuées sur des sites MCS publics et privés conçus pour les camions. L’un des camions a ensuite poursuivi jusqu’au cercle polaire arctique finlandais, où il a été testé à des températures allant jusqu’à –20°C. Selon Daimler Truck, l’objectif principal était d’améliorer la compatibilité entre le véhicule et des stations de recharge de différents fabricants, et de recueillir davantage de données sur les performances de la recharge mégawatt en conditions hivernales.
Daimler Truck indique que l’eActros 600 se rapproche d’un usage réel de la recharge mégawatt.
Daimler Truck indique qu’il mènera, dans les mois à venir, de nouveaux tests d’interopérabilité avec les fabricants de chargeurs, tout en participant au projet allemand de recharge haute performance HoLa. Plus important encore, l’entreprise précise que les premiers essais clients de camions eActros 600 compatibles MCS, en conditions réelles d’exploitation logistique, débuteront au second semestre 2026. Une station de recharge compatible MCS est également prévue sur le site de Wörth am Rhein à partir du milieu de l’année.
Les prototypes d’eActros 600 ont été rechargés sur des sites MCS dédiés aux camions pendant le programme d’essais.
L’infrastructure reste le principal obstacle
Malgré tout, la tendance de fond se précise. Le déploiement des infrastructures de recharge pour camions en Europe progresse, mais l’ampleur du défi reste immense. Selon l’ICCT, l’UE aura besoin de 4 000 à 5 300 chargeurs mégawatt publics d’ici 2030 pour accompagner la croissance du parc de camions électriques. La même étude estime les besoins totaux de recharge des camions à 22–28 GW d’ici 2030, dont 150 000–175 000 chargeurs privés et 60 000–80 000 chargeurs publics dans l’ensemble de l’UE.
Parallèlement, l’AFIR a déjà fixé des objectifs minimaux contraignants pour l’infrastructure de recharge des poids lourds le long du réseau RTE-T. Une note de synthèse du Parlement européen sur le règlement indique qu’une infrastructure dédiée aux poids lourds est imposée tous les 60 km sur le réseau central RTE-T et tous les 100 km sur le réseau global, avec une couverture complète attendue d’ici 2030. Le cadre politique est donc en place, mais le véritable test sera de savoir si le déploiement des infrastructures et l’évolution des technologies des camions avanceront suffisamment vite et de concert.
Le projet allemand HoLa offre un aperçu de cette transition. Fraunhofer ISI indique que le premier point de recharge public pour camions du projet est entré en service en septembre 2025 et peut délivrer jusqu’à 1,2 mégawatt. L’institut précise que le projet est conçu pour tester la fiabilité, l’interopérabilité et les performances de la recharge haute puissance pour camions dans des conditions d’usage quotidiennes.
Mercedes affirme que les essais hivernaux ont montré que l’eActros 600 peut gérer la recharge mégawatt dans des conditions d’exploitation réelles.
Malgré tout, la tendance de fond se précise. Le déploiement des infrastructures de recharge pour camions en Europe progresse, mais l’ampleur du défi reste immense. Selon l’ICCT, l’UE aura besoin de 4 000 à 5 300 chargeurs mégawatt publics d’ici 2030 pour accompagner la croissance du parc de camions électriques. La même étude estime les besoins totaux de recharge des camions à 22–28 GW d’ici 2030, dont 150 000–175 000 chargeurs privés et 60 000–80 000 chargeurs publics dans l’ensemble de l’UE.
Parallèlement, l’AFIR a déjà fixé des objectifs minimaux contraignants pour l’infrastructure de recharge des poids lourds le long du réseau RTE-T. Une note de synthèse du Parlement européen sur le règlement indique qu’une infrastructure dédiée aux poids lourds est imposée tous les 60 km sur le réseau central RTE-T et tous les 100 km sur le réseau global, avec une couverture complète attendue d’ici 2030. Le cadre politique est donc en place, mais le véritable test sera de savoir si le déploiement des infrastructures et l’évolution des technologies des camions avanceront suffisamment vite et de concert.
Le projet allemand HoLa offre un aperçu de cette transition. Fraunhofer ISI indique que le premier point de recharge public pour camions du projet est entré en service en septembre 2025 et peut délivrer jusqu’à 1,2 mégawatt. L’institut précise que le projet est conçu pour tester la fiabilité, l’interopérabilité et les performances de la recharge haute puissance pour camions dans des conditions d’usage quotidiennes.
Parallèlement, l’AFIR a déjà fixé des objectifs minimaux contraignants pour l’infrastructure de recharge des poids lourds le long du réseau RTE-T. Une note de synthèse du Parlement européen sur le règlement indique qu’une infrastructure dédiée aux poids lourds est imposée tous les 60 km sur le réseau central RTE-T et tous les 100 km sur le réseau global, avec une couverture complète attendue d’ici 2030. Le cadre politique est donc en place, mais le véritable test sera de savoir si le déploiement des infrastructures et l’évolution des technologies des camions avanceront suffisamment vite et de concert, notamment quand le péage intègre de nouveaux paramètres liés au CO2.
