L’Autorité de la Région Alsace (CeA) a approuvé les détails de la future taxe R-Pass le 20 octobre, qui couvrira les principales routes de la région. Le système prendra effet le 1er janvier 2027. Le coût moyen d’un trajet en camion sera de 15 centimes d’euro par kilomètre, les tarifs variant en fonction du poids du véhicule et des normes d’émissions.
Le tarif le plus bas, 7,1 centimes d’euro par kilomètre, s’appliquera aux véhicules de moins de 12 tonnes, tandis que le plus élevé – 34,5 centimes d’euro – s’appliquera aux camions les plus lourds de plus de 32 tonnes. Pour un véhicule répondant aux normes Euro 6 de plus de 32 tonnes, traverser l’Alsace du nord au sud coûtera environ 24 euros.
Le nouveau système vise principalement à limiter le trafic de transit, qui depuis des années s’est déplacé de l’Allemagne vers le côté français du Rhin en raison de la taxe Allemande LKW Maut. Les autorités régionales estiment que le nombre de camions pourrait diminuer de 5 à 10 %, et les recettes annuelles du R-Pass pourraient atteindre 50 millions d’euros. L’opérateur du système est la société allemande T-Systems, partie de Deutsche Telekom.
La taxe s’appliquera également aux transporteurs étrangers
Les informations publiées par la Collectivité européenne d’Alsace indiquent que la taxe R-Pass s’appliquera à tous les camions de plus de 3,5 tonnes, quel que soit le pays d’immatriculation. Cela signifie que les conducteurs étrangers devront également la payer s’ils roulent sur les routes concernées de la région.
Selon le droit de l’Union européenne, il n’est pas permis de faire de distinction entre véhicules nationaux et étrangers au sein de ce type de système – les tarifs et les règles seront donc identiques pour tous les usagers de la route. Le système reposera sur la technologie satellitaire et sera intégré avec le Service européen de télépéage (EETS), permettant le calcul et le règlement automatiques des frais même pour les transporteurs hors de France.
La liste des routes soumises à la taxe comprendra principalement des routes d’importance stratégique pour le transit, y compris les sections A35 et A36, reliant le nord et le sud de la région le long de la frontière avec l’Allemagne.
Compensations et réductions seulement pour les transporteurs locaux
Frédéric Bierry, Président de l’Autorité de la Région Alsace, admet que la nouvelle taxe “ne sera pas neutre” pour les entreprises de transport locales. Par conséquent, la CeA introduira une réduction de 13 % pour les transporteurs qui effectuent plus de 20 trajets par mois et prévoit de mettre en place un système de compensations financières.
Comme l’a expliqué Bierry, les compensations visent à aider les entreprises à “verdir leurs opérations” et à soutenir le développement du transport ferroviaire et fluvial, facilitant ainsi la “mobilité économique” dans la région.
Un chemin ardu pour atteindre un accord avec la Région Grand Est
Bien que les autorités alsaciennes promettent un soutien, les détails du système de compensation restent à déterminer. “Les discussions sur un accord concernant les compensations devraient commencer fin novembre,” informe Marie Breton, déléguée de l’organisation TLF dans la région Grand Est.
Le principal problème est que la CeA n’a pas l’autorité pour fournir une aide financière. Pour rendre le système de compensation opérationnel, un accord avec la Région Grand Est, qui dispose des moyens appropriés, sera nécessaire.
La situation est compliquée davantage par les relations tendues entre l’Alsace et le Grand Est. Malgré cela, les autorités régionales espèrent parvenir à un compromis, d’autant plus que le Grand Est prévoit d’introduire sa propre taxe sur les camions sur 500 kilomètres de routes en Lorraine à partir de juillet 2027, six mois après la mise en œuvre du système en Alsace. Comme le soulignent les experts, il est déjà évident que ce calendrier pourrait rencontrer des difficultés importantes.
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