Ports européens : Rotterdam résiste, Wilhelmshaven s’envole

Les principaux ports maritimes européens ont affiché des résultats très contrastés au premier semestre 2026. Rotterdam a légèrement progressé malgré la stagnation du trafic conteneurisé, tandis qu’Anvers-Bruges et Hambourg ont perdu du trafic. À Algeciras, les volumes conteneurisés ont augmenté alors que le tonnage total reculait. La hausse la plus marquée a été enregistrée dans les ports de Basse-Saxe, portée par le bond de 36 % observé à Wilhelmshaven.

Bilan des ports européens au premier semestre 2026

Port	Tonnage total au 1er semestre 2026	Évolution sur un an	Trafic conteneurisé	Évolution des conteneurs
Rotterdam	212 millions de tonnes	+0,4 %	—	-0,1 % en EVP
Anvers-Bruges	133,9 millions de tonnes	-2,4 %	—	-1,5 % en EVP
Hambourg	56,1 millions de tonnes	-3,1 %	4 millions d’EVP	-3,8 %
Algeciras	Plus de 50 millions de tonnes	-1,6 %	2,4 millions d’EVP	+3 %
Wilhelmshaven	Environ 20,6 millions de tonnes	+14 %	Plus de 898 000 EVP	+36 %
Cuxhaven	1,3 million de tonnes	-32 %	—	—
Ports de Basse-Saxe, total	31,1 millions de tonnes	+7 %	898 211 EVP	+36 %
Brême / Bremerhaven	Données du 1er semestre encore indisponibles	—	Données du 1er semestre encore indisponibles	—

Les chiffres reposent sur les données semestrielles publiées par les ports et les sources citées. Le tiret indique qu’aucune donnée directement comparable n’était disponible dans les documents utilisés pour cet article.

Rotterdam reste dans le vert, mais le trafic conteneurisé stagne

Rotterdam demeure le premier port du panel en volume de marchandises. Il a traité 212 millions de tonnes au cours des six premiers mois de 2026, soit une hausse de 0,4 % par rapport à la même période de 2025.

Cette progression provient surtout des vracs. Les vracs secs ont augmenté de 1,7 % et les vracs liquides de 2,4 %. En revanche, le trafic conteneurisé est resté quasiment inchangé : il a diminué de 0,1 % en EVP et de 2,6 % en poids, à 98,5 millions de tonnes.

Derrière cette stabilité apparente, les flux commerciaux ont pourtant évolué. Le trafic conteneurisé des liaisons hauturières a progressé de 5,2 % en EVP, notamment grâce à une hausse de 8 % des importations en provenance d’Asie. Les échanges conteneurisés avec l’Amérique du Nord ont, eux, augmenté de 13 %.

Dans le même temps, les exportations de conteneurs pleins ont reculé de 1 %, accentuant le déséquilibre entre les flux entrants et sortants. Le transbordement a chuté de 20 %, le port évoquant un manque de capacité dans les terminaux. Rotterdam prévoit toutefois l’ouverture de capacités supplémentaires dans plusieurs terminaux à conteneurs à compter de la fin de 2026.

Les marchés de l’énergie ont également influencé plusieurs activités du port. Le trafic de produits pétroliers a bondi de 11,5 % pour atteindre 25 millions de tonnes, avec des exportations en hausse de 36 %. Les volumes de charbon ont progressé de 17,8 %. Le port relie une partie de ces évolutions aux perturbations dans le golfe Persique et à la hausse des prix de l’énergie.

Anvers-Bruges pénalisé par les grèves et le recul des exportations

Entre janvier et juin, le port d’Anvers-Bruges a traité 133,9 millions de tonnes de marchandises maritimes, soit 2,4 % de moins qu’un an auparavant.

Le trafic conteneurisé a principalement tiré les résultats vers le bas. Il a diminué de 1,5 % en EVP et de 3,6 % en tonnage, après un premier semestre 2025 particulièrement dynamique. Les exportations de conteneurs pleins ont baissé de 5,7 %, tandis que la manutention des conteneurs vides progressait de 13,7 %. Pour le port, ces chiffres illustrent la faiblesse des exportations de l’industrie d’Europe occidentale.

Les perturbations opérationnelles ont aggravé la situation. Une grève de quatre jours touchant les services nautiques en mars aurait entraîné une perte estimée à 100 000 EVP. En avril, une fuite de pétrole dans le bassin Deurganck aurait fait perdre, selon les estimations, 85 000 EVP supplémentaires. L’action des pilotes en juin aurait représenté 75 000 EVP de plus. Au total, ces trois épisodes auraient affecté environ 260 000 EVP.

Les événements géopolitiques ont également modifié les routes commerciales. Les importations en provenance des pays du golfe Persique ont chuté de 57 %. Les importations de conteneurs pleins depuis les États-Unis ont reculé de 10,4 %, tandis que les exportations vers le marché américain ont diminué de 16,5 %. La Chine a suivi une trajectoire inverse, avec une hausse des volumes de conteneurs, de véhicules et d’acier.

Les autres segments ont affiché une meilleure résistance. Le trafic roulier a progressé de 5,9 % et le nombre de véhicules neufs traités a augmenté de 7,7 %, à 1,695 million d’unités. Le fret général conventionnel a en revanche reculé de 11,7 %.

À Hambourg, la modernisation des terminaux pèse sur le trafic conteneurisé

Hambourg a enregistré l’un des replis les plus marqués parmi les grands hubs d’Europe du Nord. Le premier port allemand a traité 56,1 millions de tonnes au premier semestre, soit une baisse de 3,1 % sur un an.

Le trafic conteneurisé s’est établi à 4 millions d’EVP, en recul de 3,8 % par rapport à l’année précédente. En tonnage, la baisse atteint 4 %. L’autorité portuaire de Hambourg explique ce résultat par les travaux de modernisation en cours dans les terminaux de HHLA, qui ont temporairement réduit les capacités disponibles.

Certains marchés ont néanmoins progressé. Les échanges conteneurisés avec Singapour ont augmenté de 13,1 %, ceux avec la Finlande de 24,7 %, l’Inde de 7,2 % et le Maroc de 4,7 %. Ces hausses n’ont pas compensé la baisse enregistrée sur plusieurs marchés majeurs, notamment le recul de 13,5 % du trafic conteneurisé avec les États-Unis, ainsi que la diminution des échanges avec la Chine et le Royaume-Uni.

Les vracs ont diminué de 1,1 %, à 15,9 millions de tonnes. Les vracs liquides ont chuté de 14 %, en partie sous l’effet du recul des importations de pétrole minéral après les perturbations apparues sur les marchés de l’énergie en avril. Les vracs secs ont toutefois progressé de 4,2 %.

Le fret général conventionnel s’est contracté de 5 %, à 535 000 tonnes, principalement en raison de la baisse des exportations de produits sidérurgiques.

Algeciras progresse sur les conteneurs malgré un tonnage en baisse

Au sud de l’Europe, Algeciras a traité plus de 50 millions de tonnes au premier semestre, soit 1,6 % de moins qu’un an plus tôt. Le trafic conteneurisé a suivi une tendance opposée, avec une hausse de 3 %, à 2,4 millions d’EVP.

Selon les données relayées par Cadena SER, cette progression repose sur des volumes plus importants de conteneurs pleins à l’importation comme à l’exportation, ainsi que sur le trafic sous température dirigée. Les importations de produits agricoles, notamment de mangues et d’avocats, ont augmenté afin de répondre à la demande européenne pendant les périodes où la production locale de la péninsule Ibérique n’était pas disponible. Le Brésil, l’Égypte, l’Argentine et le Chili figurent parmi les pays d’origine ayant enregistré les plus fortes progressions.

Le mois de juin a été particulièrement dynamique. Le tonnage total a dépassé 8,7 millions de tonnes, en hausse de 9 %. Le trafic conteneurisé mensuel a atteint 417 327 EVP, soit 2 % de plus qu’en juin 2025. Le nombre de poids lourds a également progressé de 11 %, à 45 365 unités.

Wilhelmshaven porte la croissance des ports de Basse-Saxe

La progression la plus spectaculaire du panel concerne les neuf ports maritimes de Basse-Saxe. Ensemble, ils ont traité 31,1 millions de tonnes de marchandises maritimes, contre 29,1 millions un an auparavant, soit une hausse de 7 %.

Le trafic conteneurisé a bondi de 36 %, à 898 211 EVP. Le fret général a également progressé de 25 %, à plus de 12 millions de tonnes. Les vracs constituent la seule exception, avec un recul de près de 2 %, à environ 19,1 millions de tonnes.

Wilhelmshaven concentre la quasi-totalité du trafic conteneurisé de la région. Le port a traité environ 20,6 millions de tonnes au total, soit 14 % de plus qu’au premier semestre 2025, tandis que les volumes conteneurisés ont dépassé 898 000 EVP, en hausse de 36 %. Le trafic de véhicules neufs s’est approché de 68 000 unités.

La performance de Cuxhaven a été nettement moins favorable, avec un recul de 32 % du fret maritime, à 1,3 million de tonnes. Cette baisse s’explique largement par les volumes exceptionnellement élevés de matériaux de construction enregistrés pendant la période de comparaison en 2025. Le fret général, qui comprend notamment les composants d’éoliennes, a évolué plus favorablement, tandis que le trafic de véhicules neufs est tombé à 185 508 unités.

Des trajectoires différentes, mais des difficultés communes

Les chiffres du premier semestre 2026 ne dessinent aucune tendance unique pour les ports européens. Rotterdam a globalement résisté. Anvers-Bruges et Hambourg ont, eux, subi le ralentissement des exportations européennes, les contraintes de capacité et les perturbations du commerce international. Algeciras continue de gagner des volumes conteneurisés, tandis que Wilhelmshaven affiche de loin la croissance la plus rapide du panel dans ce segment.

Les données mettent également en évidence un écart croissant entre le tonnage total et la dynamique des conteneurs. Algeciras a vu ses volumes en EVP augmenter malgré un recul du fret global. À Rotterdam, les liaisons hauturières ont progressé alors que le trafic conteneurisé total est resté presque stable. Anvers-Bruges a, de son côté, traité davantage de conteneurs vides tandis que les exportations de conteneurs pleins diminuaient, signe du déséquilibre qui pèse actuellement sur les flux commerciaux européens.

Les chiffres comparables du premier semestre pour Brême et Bremerhaven n’étaient pas encore disponibles dans les documents publiés par bremenports. La page statistique de l’autorité ne présente actuellement que les données mensuelles de 2026 jusqu’à mai. Ces deux ports n’ont donc pas été intégrés à la comparaison semestrielle.