- Jusqu’à 131 095 camions pourraient être concernés dans le monde.
- En Allemagne, 27 084 véhicules sont potentiellement impliqués.
- La campagne cible certaines versions des Actros, Arocs et eActros.
- Les véhicules visés ont été produits entre le 31 mars 2021 et le 31 octobre 2025.
- Le défaut peut provoquer une surchauffe et, exceptionnellement, un incendie.
- La mesure prévue en atelier consiste à déconnecter le système ACE.
L’Office fédéral allemand pour la circulation automobile (KBA) a publié des informations sur une importante campagne de service concernant des camions Mercedes-Benz Trucks. L’autorité évoque un risque de corrosion sur les contacts d’un système installé près de la batterie.
En cas de corrosion, la température peut augmenter et, dans de rares situations, un incendie peut se déclarer. Le suivi de l’opération est assuré par le KBA.
Une campagne d’ampleur : plus de 131 000 camions dans le monde
D’après les données disponibles dans la base du KBA, 131 095 camions dans le monde sont potentiellement inclus dans cette campagne. Parmi eux, 27 084 sont immatriculés en Allemagne.
Le périmètre couvre des véhicules assemblés entre le 31 mars 2021 et le 31 octobre 2025. Cela ne signifie pas que tous les camions produits sur cette période présentent le défaut.
Les modèles cités par le KBA comprennent :
- Actros, série 963,
- Arocs, série 964 avec la partie arrière intégrée de la cabine,
- eActros 300 et 400 équipés d’une batterie AGM (technologie Absorbent Glass Mat).
Pour vérifier si un camion est concerné, il convient de contrôler le numéro VIN auprès du constructeur ou d’un atelier agréé.
Un problème d’étanchéité pouvant laisser entrer l’humidité
Le point de départ se situe au niveau d’un module monté à proximité de la batterie. Daimler Truck indique que cette pièce est étanchéifiée chez le fournisseur à l’aide d’une résine synthétique.
Dans de rares cas, cette étanchéité n’aurait pas été appliquée avec une précision suffisante. De l’humidité peut alors atteindre les contacts, favorisant la corrosion.
Cette corrosion peut accroître l’échauffement et, dans le scénario le plus défavorable, entraîner un incendie du véhicule.
Le constructeur dit n’avoir connaissance que de cas ponctuels liés à ce phénomène et ne fait état d’aucune blessure. La fiche du KBA indique également qu’aucun dégât matériel ni atteinte aux personnes n’a été identifié.
Intervention en atelier : déconnexion du système ACE
Selon la procédure décrite par le KBA, la correction consiste à procéder à la déconnexion du système ACE. L’autorité ne signale pas la nécessité de remplacer la batterie complète.
Chez Daimler Truck, l’opération est référencée sous le code constructeur AGM-BATT. Dans la base du KBA, elle apparaît sous la référence 16569R.
Les propriétaires et gestionnaires de flotte concernés sont invités à contacter Daimler Truck ou à prendre rendez-vous dans un atelier agréé.
Les eActros sont aussi dans le périmètre
La campagne ne concerne pas uniquement des camions diesel. Elle inclut aussi la première génération d’eActros 300 et 400 dotée de batteries AGM. Il ne s’agit pas des packs de batteries de traction haute tension qui assurent la propulsion, mais d’un élément lié à la batterie AGM.
La production des eActros 300 et 400 de première génération s’est arrêtée fin 2025, avec l’arrivée de la nouvelle génération de camions électriques Mercedes-Benz.
Si votre camion est concerné, n’attendez pas
Même en l’absence de blessés signalés, le risque de surchauffe et d’incendie justifie de ne pas repousser le passage en atelier. Cette recommandation vaut tout particulièrement pour les véhicules très sollicités, engagés sur des liaisons internationales ou exploités de longues heures chaque jour.
Les transporteurs utilisant des Actros, Arocs ou eActros produits sur la période indiquée ont intérêt à confirmer l’éligibilité de leurs véhicules à la campagne, puis à planifier une intervention dans un centre agréé. Le modèle et la date de fabrication ne suffisent pas à trancher : seule la vérification du VIN fait foi.
