Az ítéletet 2026. szeptember 24-én hirdette ki az orléans-i büntetőbíróság. A La République du Centre és az Ouest-France beszámolói szerint a kamionsofőrt gondatlan emberölésben találták bűnösnek, és hat hónap felfüggesztett szabadságvesztésre ítélték.
A baleset 2025. július 3-án éjjel történt az A71-es autópályán, a Loiret megyei Ardon közelében.
A sofőr hiába keresett szabad helyet a pihenőben, ezért a leállósávban állt meg a kamionnal. Tudta, hogy ez tilos, de nem talált más megoldást.
Ráadásul nem ő volt az egyetlen. Az Ouest-France szerint további négy kamion is a leállósávban állt meg.
„Nem volt más választásom”
A sofőr nem tagadta, hogy tiltott helyen állt meg.
Tudtam, hogy ott nem parkolhatok. De nem volt más választásom. Ha tovább vezetek, megszegem a vezetési időre vonatkozó előírásokat – mondta a francia sajtó beszámolói szerint a bíróságon.
A vallomás jól érzékelteti, milyen helyzetbe kerülhetnek a hivatásos sofőrök.
A nehéz-tehergépjárművek vezetőinek a megengedett vezetési idő kimerülésekor meg kell állniuk, és meg kell kezdeniük a kötelező pihenőt. Egy több tíz tonnás járművet azonban közlekedésbiztonsági okokból nem lehet tetszőleges helyen hátrahagyni.
Ha minden parkolóhely foglalt, a sofőr két jogi kötelezettség között találhatja magát: vagy továbbhalad, és ezzel megszegi a vezetési és pihenőidőre vonatkozó előírásokat, vagy szabálytalanul áll meg. Az A71-esen ez utóbbi döntés tragédiához vezetett.
Személyautó ütközött a leállított kamionnal
Az éjszaka során egy személyautó nekiütközött az álló teherautónak. A személyautó vezetője a helyszínen meghalt. A kamionsofőr megpróbált segíteni. A tárgyalásról szóló tudósítások szerint a mentők megérkezésekor sokkos állapotban volt, és még több mint egy év elteltével is láthatóan megviselték a történtek.
Az ügy körülményei ugyanakkor összetettebbek voltak annál, mint hogy a kamion szabálytalanul állt a leállósávban. A vizsgálat arra utalt, hogy az autó vezetője feltehetően elaludt a volánnál. A francia sajtó arról is beszámolt, hogy rendkívül fáradt volt, szervezetében pedig alkoholt és gyógyszereket is kimutattak.
Az ügyészség ugyanakkor nem azt állította, hogy a kamionsofőr közvetlenül okozta az ütközést. Az Ouest-France által idézett ügyészi érvelés szerint „nem ő okozta a balesetet, de megteremtette azokat a körülményeket, amelyek között bekövetkezhetett”.
A bíróság ennek ellenére gondatlan emberölésben találta bűnösnek, és hat hónap felfüggesztett szabadságvesztésre ítélte.
Nem csak Franciaország problémája
Az A71-esen történt tragédia drámai módon mutat rá az európai közúti fuvarozás egyik régóta fennálló problémájára. Amikor közeledik a megengedett vezetési idő vége, a sofőröknek pihenőhelyet kell találniuk. A kontinens fontos teherfuvarozási útvonalai mentén azonban sok pihenőhely már estére megtelik.
Ilyenkor a kamionok a pihenőhelyek be- és kijáratánál, a bekötőutakon, a leállósávokban vagy más, parkolásra alkalmatlan területeken kötnek ki.
Ez nemcsak a teherautó-sofőrökre jelent veszélyt, hanem az út valamennyi használóját is veszélyezteti.
Hollandiában fizikai akadályokkal zárják el a leállósávot
A helyzet súlyosságát jelzi, hogy a holland útkezelők már fizikai akadályokkal próbálják megakadályozni a szabálytalan megállást: egyes területeken pollerekkel zárják el a kamionok útját. Szeptemberben a Rijkswaterstaat az A16-os autópálya mentén piros-fehér, a talajhoz rögzített oszlopokat helyezett ki. Ezekkel azt akarják megakadályozni, hogy a sofőrök a leállósávot további parkolóhelyként használják.
Korábban mobil bójákkal próbálkoztak, ezeket azonban a járművezetők könnyen arrébb tehették, vagy egyszerűen áthajthattak rajtuk. A rögzített akadályok már magát a szabálytalan megállás lehetőségét is megszüntetik. Hasonló megoldást vezettek be a Venray közelében húzódó A73-as autópályánál is.
Biztonsági szempontból az indoklás egyértelmű: egy kamionnak nem szabad a leállósávban maradnia, mert akadállyá válhat a többi jármű számára. A pollerek azonban nem teremtenek új teherautó-parkolóhelyeket.
A sofőrök másfél órával korábban keresni kezdik a parkolóhelyet
Hollandiában különösen éles a probléma. A sofőrök a hírek szerint akár 90 perccel a tervezett megállás előtt elkezdik keresni a szabad helyet. Az Evofenedex szakmai szervezet által idézett, 2022-es tanulmány szerint az országban körülbelül 4 ezer teherautó-parkolóhely hiányzik, a legnagyobb nyomás pedig Limburg és Észak-Brabant térségében tapasztalható.
Aki nem talál helyet, alig néhány lehetőség közül választhat. Továbbvezethet, vállalva a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok megszegését, vagy engedély nélkül állhat meg valahol. Ez utóbbi bírsággal járhat, és veszélyezteti őt, valamint a többi közlekedőt is.
Hollandiában a leállósáv engedély nélküli használata 320 eurós bírsággal és további 9 euró adminisztrációs költséggel járhat. A sofőrök ennek ellenére továbbra is vállalják a kockázatot.
Németországban több tízezer parkolóhely hiányzik
Németország hasonló gondokkal küzd. Az országon halad át Európa több kulcsfontosságú árufuvarozási útvonala, a német szakmai szervezetek pedig körülbelül 40 ezer teherautó-parkolóhely hiányával számolnak.
A hiány leginkább az esti órákban szembetűnő. Mivel a következő pihenőhelyről sem lehet tudni, hogy kínál-e még szabad helyet, a sofőrök már jóval a munkaidejük vége előtt megkezdik a keresést. A szabad parkolóhely hiánya azonban önmagában nem jogosítja fel őket arra, hogy a leállósávban álljanak meg.
A leállósáv tiltása önmagában nem oldja meg a problémát
Az A71-es ügye megmutatja, milyen súlyos következményekkel járhat, ha a kötelező pihenőidő és a hiányos infrastruktúra összeütközik. A sofőr tudta, hogy a leállósávban nem állhat meg, ugyanakkor azt is tudta, hogy a továbbhaladással szabályt sérthet. Aznap éjjel pedig nem ő volt az egyetlen, aki ebbe a helyzetbe került: négy másik kamion is a közelben állt le.
A vizsgálat arra is utalt, hogy az autó vezetője feltehetően elaludt, szervezetében pedig alkoholt és gyógyszereket is kimutattak.
Mindezek ellenére a kamion szabálytalan megállása jogi szempontból meghatározó maradt. A bíróság gondatlan emberölésben találta bűnösnek a sofőrt. Az ítélet ugyanakkor nem oldja meg azt az infrastrukturális hiányt, amely hozzájárult az A71-esen kialakult helyzethez.
A hatóságok telepíthetnek pollereket, emelhetik a bírságokat, és szigorúbban intézkedhetnek a leállósávban hagyott kamionokkal szemben. Ha azonban a sofőröknek jogszabály szerint meg kell állniuk, biztonságos és szabályos helyet is kell biztosítani számukra.
Megfelelő parkolókapacitás nélkül a leállósávban történő megállás tiltása nem szünteti meg a problémát. Csak továbbtereli: a következő pihenőhöz, a következő lehajtóhoz vagy a következő leállósávhoz.
