A Kamaz-Master csapat három teherautót kínál eladásra, amelyek részt vettek a Dakar-rallyn. Így igyekszik legalább egy kis pénzt szerezni, mivel az Oroszországra kiszabott szankciók megfosztották a versenypilótákat a finanszírozástól.
Az orosz támadás után Ukrajna ellen a három fő szponzor – a Red Bull, a Goodyear és a Varta – megtagadta a támogatást a Kamaz-Mastertől. Maga a Kamaz-teherautók gyártója – a legnagyobb Oroszországban – sincs különösen jó pénzügyi helyzetben. Az orosz hírügynékség, a RIA Novosztyi információjából az derül ki, hogy múlt csütörtök, azaz május 26. óta a cég dolgozóinak egy része átállát a három hetes munkahétre. Ez is az Oroszországra kiszabott szankciók következménye.
A Kamaz korlátozza a munkanapok számát
A vezetők, szakemberek és az ideiglenes munkával foglalkozó dolgozók egy része rövidített munkarend szerint fog dolgozni. Az ideiglenes foglalkoztatás a vállalatnál azon munkavállalók számára kerül megszervezésre, akiknek a munkaterhelése csökkent az európai szankciók és az autóalkatrészek szállításainak korlátozása miatt” – idézi a RIA Novosztyi a Kamaz belső információját.
Szergej Romanyuk, a munkaügyi részleg igazgatója szerint a Kamaznál a cég 5.500 munkavállalója kellett, hogy átálljon a három napos munkahétre. Ez lehetővé tenni a Kamaznak megtartatani az alkalmazottak bevételi szintjét, és a munkaerőt. Változás nélkül fognak dolgozni a fő gyártásban a munkavállalók.
A versenypilóták beáldozzák a „családi ezüstöt”
Sajnos ebben a pillanatban a Kamaz versenycsapata annyire kétségbeejtő, hogy egyes példányoknak új gazdája lesz. A karizmatikus nehézsúlyú képviselő, a jelölt KamAZ-4911 Extreme 2004-ből most 132.600 euróért kapható meg. A fiatalabb KamAZ-4326 VK, amely háromszor volt a Dakar-Rallyn 168.200 euróba kerül.
A Match TV-nek adott interjúban a csapat vezetője Vlagyimir Cagin idegesen mondta el, hogy a „családi ezüst” eladásának fő oka a finanszírozási források kimerülése volt. A külföldi szponzorok elfordultak a csapattól, bár korábban készek voltak fizetni a saját termékeik reklámjáért a verseny-teherautókon.
Azt mondhatjuk, hogy az élet kényszerített ilyen lépésekre” – kommentálta a jelenlegi helyzetet a Dakar-rally hétszeres győztese. „Nem látok abban semmi rosszat, hogy valaki a gyűjteményét gazdagítja Kamaz-modellekkel, amelyeknek saját története van. Más oldalról a csapatunk megszerzi a szükséges forrásokat, amelyek lehetővé teszik a tevékenységünk folytatását. Nincs ebben semmi rossz.”
A riválisokkal ellentétben az orosz csapat mindig kitűnt a nagy számú személyzetével, amely jelentős ráfordításokat igényelt. Az orosz média beszámolt arról, hogy tavaly a kék-fehér csapat pontosan 200 dolgozóból állt.
Zárójelben megjegyezve a verseny-„teherautók” szinte egészen olyan elemekből állnak, amelyek rajta vannak a szankciós listán: „finn Sisua tengelyek, amerikai Allison automata váltók, holland Reiger lengéscsillapítók… a rugók ugyan oroszok a Huszovszkije cégtől, de a motorok Kínából származnak, és a DCEC márka tervezte őket.
Társszerző: Agnieszka Kulikowska – Wielgus