Az útdíjak Németországban akár 83%-kal is emelkedhetnek még idén. Decemberben, tehát nem teljes két hónap múlva Németország kormánya a teherautók által fizetett útdíjhoz hozzáadná a szén-dioxid-kibocsájtási díjat. Dacára a TSL-ágazat cégeinek felszólításának nem sok minden mutat arra, hogy a terv megváltozhatna.
Ezért a fuvarszervező cégek jelentős költségnövekedéssel számolnak, és bejelentették, hogy át kell azokat terhelniük az ügyfelekre. A díjak emelése után a teherautóval megtett 450 kilométer után akár 150 eurót is kell majd fizetni. Most ez a költség 83 eurót tesz ki. A Wiedmann & Winz, egy geislingeni, baden-württembergi fuvarszervező számára, amely számára 200 teherautó közlekedik Európában, ez kb. 2 millió euró többletköltséget (750 millió forint) fog jelenteni évente.
Nehéz beszélgetéseink lesznek az ügyfeleinkkel: őnekik sem megy jól, pket is érinti a recesszió” – Michael Lege, a Wiedmann & Winz ügyvezető igazgatója és a baden-württembergi Fuvarszervezői és Logisztikai Egyesület (DSLV) elnöke nem rejti a véka alá a félelmét. A marzsok az ágazatban annyira alacsonyak, hogy a költségeket szinte minden cég ét kell, hogy terhelje.
„Mindenki, aki nem terheli tovább (az ügyfélre – a szerk.) az útdíjak emelkedéséből adódó többletköltségeket, bezárhatja a céget” – magyarázta Lege a „Stuttgarter Zeitung” német újság hasábjain.
Hasonló véleményen vannak Thomas Heim és Sarah Schröder, az SET Spedition & Logistik ügyvezető igazgatói göppingeni székhellyel.
Az, ami gazdaságosan elérhető, már rég elérésre került, a költségek további növekedése pedig munkahelyek elvesztéséhez, és a középvállalkozások versenyképességének elvesztéséhez vezet Németországban” – állapították meg.
A göppingeni Wackler logisztikai-fuvarszervező cég is kritikával illeti az útdíj emelkedését.
Először a fizetések emelkedése, az infláció és a magasabb kamatlábak, most pedig a magasabb díjak a teherautóval való közlekedés miatt. Így ténylegesen nem szeretnénk megint átterhelni a költségeket, de nincs más választásunk” – panaszkodik Gabriele Schwarz, cégjegyzési joggal rendelkező tag a Wackler Spedition & Logistiknál.
„A magasabb útdíjból eredő költségek az ügyfeleink megrendeléseivel arányosan allokálódnak. A költségeket a gyártók, és végül a végfelhasználók fizetik meg” – teszi hozzá Gabriele Schwarz, akit a „Stuttgarter Zeitung” idézett.
Rossz pillanat
A közelgő díjemelést kommentálja Max Lier is, aki az Uwe Ludwig GmbH fuvarszervező cég irányításáért felel. „A jövőben egy fuvarért Bitterfeldből Hollandiába majdnem 100 euróval többet fogunk fizetni” – mondja el Lier.
Cége, a több mint 30 járműből álló flottával helyi és hosszú távú fuvarozást végez Németország, Franciaország és Néderland területén, sok ügyfélnek fuvaroz a vegyipari ágazatból, amely energiaigényes iparágként már így is nehéz időket él meg. Lier alapvetően nem ellenzi a díjak emelését.
Nem ellenzem az infrastruktúra felhasználóinak költségeiben való osztozást. Azonban jelenleg nincs tervezési bizonyosság, és december 1-ig szinte nincs idő, hogy felkészüljünk a költségnövekedésre. Ez érzékeny csapás, különösen a kisebb cégek számára, amely ezen kívül hozzájárul ahhoz, hogy az üzletág egyre kevésbé lesz vonzó” – teszi hozzá Lier, akit a német logisztikai egyesület, a Netzwerk Logistik Mitteldeutschland közleménye idézett.
Az emelések hatályba lépésének időpontját kritizálja Lars Franke is, a HELO GmbH Logistics & Services ügyvezetője Weißenfels-ből Szász-Anhaltban. Ennek a cégnek kb. 70 járműből álló flottája van.
Franke kiemeli, hogy a fuvarszervezőknek még mindig nincs bizonyossága afelől, hogy mi lesz velük december 1-je után.
Az adminisztrációs teher a díjak emelésével kapcsolatban óriási. Minden ügyféllel le kell ülnünk, és elmagyaráznunk, hogy miért kell igazítanunk az árainkat, dacára, hogy egyik fél sem tudja még, hogy a szóban forgó forgatókönyv ténylegesen megvalósul-e” – mérgelődik Franke.
A HELO GmbH Logistics & Services igazgatója attól fél, hogy végül a költségeket mindenekelőtt a fuvarszervező cégek fogják állni, mert az ő alkupozíciójuk túl gyenge a jelenlegi piaci helyzetben. Ezen kívül senki nem fog fizetni az elkerülhetetlen üres futásokért.
Különösen a kisebb vállalkozások kerülhetnek egyre szűkösebb likviditási helyzetbe a rövidített fizetési határidők miatt, amivel sok hitelbiztosító reagálni fog az új helyzetre” – emeli ki a Netzwerk Logistik Mitteldeutschland szervezet.
Dekarbonizáció „erőből”?
A német kormány által tervezett emelés az EU direktívájából következik, amelynek a célja a TSL ágazat vállalkozóinak bátorítása a környezetbarát hajtásláncokra való átállásra. Így kell népszerűsíteni az elektromobilitást. Azonban sok cég panaszkodik, hogy a változás a jelenlegi körülmények között nem lehetséges.
Gabriele Schwarz A Wacklertől úgy gondolja, hogy a drasztikus növekedés nem teljesíti a direktíva terveit.
Az e-mobilitás egész egyszerűen nem teljesíthető a fuvarszervező cégek számára. Nincs megfelelő infrastruktúra. A teherautókat nem lehet tölteni” – magyarázza, példának hozva az éjszaka 30 parkoló járművet a cége parkolójában, amelyeket egyszerre kellene tölteni. A cégjegyzési joggal rendelkező tag elmondja, hogy az elektromos hálózat nem teszi lehetővé ilyen mennyiségű töltő használatát.
Újabb korlátról beszél Michael Lege a Wiedmann & Winz-től.
Az elektromos teherautó háromszor többe is kerül, mint a hagyományos” – emeli ki, hozzátéve, hogy év végén a cége megkapja az első elektromos meghajtású kocsiját. De ahhoz, hogy 200 kilométert megtegyen, az e-kamiont egész éjszakára a hálózaton kell hagyni.
A probléma Lege és más fuvarszervezők szerint az, hogy nincs infrastruktúra, vagyis töltőállomás.
Egész Európában közlekedünk, és sokszor egész egyszerűen nincs lehetőség feltölteni a teherautókat az autópályán” – emeli ki, és hozzáteszi, hogy nem ellenzi a fuvarozás dekarbonizációjátu.
„Megoldásokat keresünk” – foglalja össze Lege.
Hasonló véleményt fogalmazott meg Toralf Weiße, a Netzwerk Logistik Mitteldeutschland igazgatója, aki nem számol azzal, hogy a CO2-kibocsájtással kapcsolatos díjtöbblet hozzájárul a levegő minőségének javulásához és a kibocsájtásmentes fuvarozásra való átálláshoz.
Az új teherautók, főleg az elektromosak költségei szokatlanul magasak, a várakozási idő hosszú, a finanszírozás lényegesen bonyolultabb tekintettel a növekvő kamatlábakra, és hiányzik a komplex töltőhálózat is. Ebben a kontextusban úgy gondoljuk, hogy nem helyes jelenleg a fuvarszervező vállalkozásokat megterhelni” – jelentette ki.