A svájci parlament áldását adta a földalatti teherforgalomra

A cikk olvasási ideje 3 perc

A Svájci Nemzeti Tanács zöld utat adott a földalatti teherforgalomat kialakító a Cargo Sous Terrain (CST) projektnek. Ez azt jelenti, hogy a CST elkezdheti megvalósítani a terveit - először a zürichi 70 kilométeres szakasz részletes tervezésével, és 2026-tól várhatóan már az építkezéssel.

A svájci parlament áldását adta a földalatti teherforgalomra
Cargo Sous Terrain

A most elfogadott földalatti áruszállításról szóló svájci szövetségi törvény (UGüTG) teremtette meg a Cargo Sous Terrain (CST) számára a jogalapot, hogy a projektet meg lehessen valósítani.

A törvény hatálybalépése lehetővé teszi a CST számára, hogy előkészítse a Härkingen-Niederbipp és Zürich közötti első szakasz (körülbelül 70 kilométer) részletes tervezését, amíg az építési engedélyt megkapják.

Az első szakasz építése 2026 -ban kezdődik, és 2031 -ben már üzembe is helyezik. A tervezési munkákkal párhuzamosan felgyorsítják a városi logisztikai műveleteket Zürichben és más városokban.

Föld alatti teherszállítás: kibocsátásmentes , éghajlat-semleges és fenntartható

A CST kibocsátásmentes és éghajlat-semleges szállítási forgalmat tesz lehetővé, és így az ipar és a lakosság ellátásának fontos részévé válhat.

A projekt nem támaszt pénzügyi terheket az állami szektor számára, mivel egy több mint 80 részvényesből álló vállalat tartja a kezében. A cég jelenleg saját városi logisztikát épít, eleinte Zürich és Bázel városában.

2045 -re a Bodeni -tó és a Genfi -tó közötti 500 kilométeres teljes hálózat befejezését tervezik, Bázel, Luzern és Thun felé.

A Härkingen-Niederbipp és Zürich közötti első szakasz építésének teljes költsége, beleértve a szoftvereket, a csomópontokat, valamint a föld alatti és föld feletti járműveket (a városi logisztika számára), becslések szerint hárommilliárd svájci frankra (körülbelül 2,8 milliárd euróra) tehető.

Így működik majd a föld alatti teherszállítás

A Cargo Sous Terrain hasonló elven működik majd, mint az automatikus szállítószalag-rendszer: az alagútban olyan automatizált, vezető nélküli szállítójárművek fognak közlekedni, amelyek képesek automatikusan felvenni és lerakni a rakományt a kijelölt rámpákról és felvonókról, és persze éjjel -nappal közlekednek.

A kerekeken közlekedő, indukciós síneken közlekedő elektromos hajtású járművek háromvágányú alagutakban működnek, állandó sebességük körülbelül 30 kilométer/óra. Az árut raklapon vagy módosított konténerben szállítják.

A hűthető szállítójárműveknek köszönhetően friss és hűtött áruk szállítása is lehetséges.

Az alagút „mennyezetén” egy „gyorsforgalmi” pálya lesz kialakítva a kisebb csomagok számára.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek