Az Uber Freight bejövetele a lengyel piacra a múlt hétvége óta nem csekély ellentmondásokat szült a szállítmányozási ágazatban. De nem ez volt az egyetlen fajsúlyos esemény a HyperLOG konferencián. Nézd meg, milyen változásokat jelentettek be a legnagyobb TSL cégek képviselői.
1. Az Uber Freight Lengyelországba megy
Mától az Uber Freight belép Lengyelországba – jelentette be még a hétvége előtt a HyperLOG konferencián Daniel Buczkowski, az Uber Freight európai terjeszkedésért felelős vezetője. A cég bejelentése szerint a céljuk az Uber aplikációból multimodális platformot csinálni minden közlekedési eszköz számára.
Az ágazat ezeket a terveket óvatosan értékeli.
Azt hiszem, hogy a fenyegetés komoly, az együtműködés során bizonyos destabilizációra a szállítási cégeknél számítanék, ahol a fuvardíjak és a fizetési határidők nagy vonzerőt jelentenek. Hasonlóan a logisztikai részleggel nem rendelkező ügyfelek – könnyebb lesz nekik megbízni az Ubert Freight-t a fuvarral (egyszerű platform, gyorsan kitölti a dokumentumokat, és mindennek tetejébe a küldemények monitorozása) – kommentálja Paweł Wasiewicz, kereskedelmi igazgató az Omida Groupnál.
– Nem szabad elfelejteni, hogy a fuvarszervezés kihagyása a szállítmányozási láncban nem nagy számú cégnek megoldás, nem gondolom, hogy a nagy piaci játékosok hirtelen átállnának a logisztikai-szállítmányozási folyamatok fuvarszervezők általi támogatásának modelljéről egy olyan modellre, amely a legfontosabb tényező mellőzéséről szól – az emberről, a fuvarszervezőről, a diszpozítorról – aki nem csak a megbízás teljesítéséről gondoskodik, de az ügyféllel való jó kapcsolatról és a szállítmányozóval való kapcsolattartásról is – teszi hozzá.
Paweł Wasiewicz azon is elgondolkodik, hogy milyen mértékig lehet korlát a fuvart megbízásba adó és a szállítmányozó között a nyelv. Rámutat, hogy talán egy megoldás lesz az alkalmazásokba épített fordítóprogram, bár az ilyen kommunikációhoz képest a fuvarszervező még mindig előnyben van.
Ez még nem minden.
Nem tudjuk, milyen tőkével rendelkezik az Uber Freight, nem tudjuk, mennyire agresszíven akar belépni Lengyelország piacára, és ugyancsak nem tudjuk, mennyi készpénzt fog a piacba pumpálni – állapítja meg. Az Uber Freight gyors pénzzel csábít, jó díjakkal. Tudja, hogy a lengyel piac a legvonzóbb számára Európában. A dominálása hihetetlen költségekkel jár, néhány év alatt vissza kell nyerni a beruházásból való pénzt. Gondol valaki arra, hogy hogyan fog 2-3 év múlva kinézni a piac, amit az Uber Freight dominál? Nem az lesz, hogy az Uber fogja diktálni a feltételeket a piacon? A szállítmányozó akkor ugyanolyan díjért fog vajon fuvarozni? – teszi fel a kérdéseket.
Fotó: Trans.INFO
Csatlakozik hozzá az ágazat egy másik képviselője.
Vannak pozitívumok. Először is elhozhatja a nagyobb versenyképességet a piacon. Másodszor pedig forradalom fog bekövetkezni, ha a fizetésről lesz szó. A digitális fuvarszervezésnek, a tőzsdéknek ezt fel kell vállalniuk, a szállítmányozók számára nyújtott előnnyel – veszi észre Maciej Zwyrtek, general sales director a Kuźnia Trans-nál.
Véleménye szerint hasznos lehet egy egyszerű alkalmazás is, amelyet az Uber javasol. Elméletileg, mert a gyakorlatban több gondot okozhat, mint amennyi előnyt hoz.
Már az Uber esetében látni lehetett, hogy mi történik, ha belép a piacra. Tiltakozások voltak, hogy megsértették a személyszállítási törvényt. Mi lesz a rakományokkal? – teszi fel a kérdést. Azt gondolom, hogy az Uber Freight nem veszi figyelembe a szállítmányozás szervezésének a körülményeit Európában, és az ezzel kapcsolatos szabályozások tömegeit, ami például nincs az Egyesült Államokban. Gondolok például a részletes szabályokra a munkaidőre vonatkozóan – mutat rá.
Maciej Zwyrtek ezen felül arra is felhívja a figyelmet, hogy az Uber Freight alkalmazásnak mindenek előtt információt kell szolgáltatnia arra vonatkozóan, hogy pontosan ki is viszi az árut, hogy megbízható szállítmányozó-e, milyen útvonalon megy, és hogy biztosítja-e a megfelelő felügyeletet fölötte.
Az Uber egy oldalról minden bizonnyal maga szeretne lenni a fuvarszervező. Más oldalról azonban biztosan az lesz a vége, hogy egy csomó kisebb fuvarszervező fogja használni az eszközeit, mint mindenki másért, akiét eddig használta. Az Uber Freight nem viszi az egész piacot, csak egy részét. Azt gondolom, mindenekelőtt a kisebb játékosokat, akik eddig nem gondoltak a digitalizálásra, és akik eddig főleg a spot-piacra építettek – foglalja össze Zwyrtek.
2. Hogyan legyünk teljesen digitális fuvarszervező milliárdok kiadása nélkül?
A Gefco nemrég bejelentette, hogy átveszi a Chronotruck startupot. C.H. Robinson egymilliárd dollárt tervez beruházni a digitalizálásba (többet erről a szöveg további részében). A nagy beruházások vagy átvételek segítségével a legnagyobb operátorok szeretnék utolérni a digitális fuvarszervezőket, mint a Convoy-t, az Instafreight-et vagy a Senndert, amelyek az utóbbi hónapokban kiütéssel szerzik meg a piacot. Mindenki szeretne hatékonyabban és gyorsabban dolgozni. Éppen ezek az előnyök, amelyeket a digitalizálás nyújt.
Mit tegyenek ebben a helyzetben a több ezer kisebb, hagyományos fuvarszervező, akiknek nincs pénze a technológiai fegyverkezési versenyre. A választ erre a kérdésre prezentációjában a HyperLOG-on Bogdan Kosturek mutatta be a Trans.eu-tól.
A válasz egyszerű: platformizáció és marketplace. Ahelyett, hogy saját üzletet építenénk, érdemes csatlakozni egy üzleteket tömörítő tömörülésez, vagyis egy platformhoz, amely egy helyre gyűjti az üzleteket, és így egyúttal hatalmas erőforrásokhoz ad hozzáférést – szállítmányozókhoz és rakományhoz. A Trans.eu pont egy ilyen digitális platform, amely még a kis fuvarszervezőknek is eszközt ad, amelynek köszönhetően minden fuvarszervező lehet digitális, így dolgozhat gyorsabban, használhat olyan algoritmusokat, amelyek rengeteg kézi tevékenységet elvégez a fuvarszervezők helyett. És ezt anélkül, hogy milliókat kellene kiadni saját eszközökre – érvelt Bogdan Kosturek.
Fotó: Trans.INFO
3. A C.H. Robinson gigantikus beruházásokat jelentett be
Egymilliárd dollár, amely Bob Biesterfeld, a C.H. Robinson elnöke szerint, amely cég az egyik legnagyobb logisztikai szolgáltató, fejlett technológiába és személyzetbe kerül beruházásra, és aminek hatása lesz a lengyelországi működésre is. Arkadiusz Glinka, C.H. Robinson szállítmányozási igazgatója Kelet-Közép-Európában emlékeztetett erre a HyperLOG konferencia során.
A HyperLOG konferencia tökéletes helyszín volt a terveink bejelentésére. A legnagyobb logisztikai platform vagyunk a világon, és a technológia kidolgozása a vevőkre való tekintettel a vérünkben van. Az IT szakembereink szüntelenül javítják a meglévő megoldásokat, beleértve a Navisphere-t, az integrált, globális multimodális szállítmányozást (TMS) kezelő rendszert, egyúttal pedig érdekes újdonságokon dolgoznak. Izgatottan várjuk a jövőt, amely az ellátási láncokra vár – mondta Arkadiusz Glinka.
A milliárdos beruházás, amelyet a cég a következő öt évben az innováció fejlesztésére és a speciális munkaerőre szán, a C.H. Robinsont részletes piacvizsgálatra vette rá, amelyet több, mint 3.000 megbízó körében végzett el. Az derül ki belőle, hogy a résztvevők 88%-a számára nagyon fontos volt a technológia kérdése. Az átláthatóság és a prediktív eszközök a legnagyobb ütőkártyái a külső logisztikai szolgáltatóknak, és az ügyfelek 65%-a állítja, hogy van már ilyen berendezése, vagy a legközelebbi két évben tervezi a beszerzését. Ezen felül kulcsfontosságú a helyi és a globális feltételek ismerete, amelyet a partnereinél a megbízók 83%-a értékel nagyra. Sőt, mi több, a döntéshozó 98%-a a különböző ágazatokban tervezi a technológia javítását, amely a rendelkezésükre áll.
Így például Lengyelországban a logisztikai operátor ki akarja építeni az IT és fejlesztési részlege személyzetét Varsóban. Néhány hónapja a C.H. Robinson bejelentette újabb több, mint 100 informatikus felvételét jövő év végéig. A nagyobb csapat feladata lesz a technológia javítása és még jelentősebb támogatás nyújtása a fuvarszervezők és a szállítmányozók számára Európában és más piacokon.
Fotó: Trans.INFO