Félmillió sofőr hiányzik Európából – a britek változást sürgetnek

Mit kér a RHA?

A schengeni szabályok szerint az Európai Unión kívüli országok állampolgárai bármely 180 napos időszakban legfeljebb 90 napot tölthetnek a térségben. A nemzetközi fuvarokat teljesítő brit hivatásos gépkocsivezetők számára ez komoly korlátot jelent, mivel a munkájukhoz szükséges uniós jelenlét időtartama nem igazodik a fuvarfeladatokhoz.

A csúcstalálkozó előtt kiadott közleményében a RHA arra szólítja fel a brit kormányt és az Európai Bizottságot, hogy a hivatásos gépkocsivezetők mobilitását kifejezett tárgyalási prioritásként kezeljék. A szervezet többek között a következőket szeretné elérni:

• a hivatásos gépkocsivezetőkre vonatkozó, a gyakorlatban is működő kölcsönös megállapodást, amely mentességet biztosítana a 90/180 napos szabály alól,
• egyszerűbb határátlépést és vámeljárást,
• hatékony, arányos és a fuvarozók számára is működőképes be- és kiléptetési rendszert,
• a tehergépkocsik, az autóbuszok és a kisteherautók eltérő igényeinek figyelembevételét.

„A növekedést nem lehet pusztán bejelenteni vagy természetesnek venni. A megvalósulásához szükséges feltételeket is biztosítani kell” – közölte a RHA. A szervezet üdvözölte az élelmiszer- és mezőgazdasági kereskedelemre vonatkozó új SPS-megállapodást is, amely várhatóan 2027-től lesz alkalmazandó.

Félmillió betöltetlen tehergépkocsi-vezetői állás

A RHA az IRU, a nemzetközi közúti fuvarozói szervezet adataira hivatkozik. Ezek szerint Európában mintegy 500 ezer tehergépkocsi-vezetői állás van betöltetlen. Az európai közúti fuvarozók körülbelül kétharmada azért utasított vissza új megbízásokat, mert nem talált elegendő sofőrt.

A RHA szerint a munkaerőhiányt tovább súlyosbítja, hogy a megfelelő képesítéssel rendelkező sofőrök sem dolgozhatnak korlátlan ideig az Európai Unióban. Ez különösen a hosszú, nemzetközi fuvarfeladatokat végző vállalkozásoknak okoz nehézséget.

Az EES rögzíti a schengeni be- és kilépéseket

A 90/180 napos korlátozás nem új. Az Európai Unió elektronikus be- és kiléptetési rendszere (EES) azonban digitálisan rögzíti a rövid távú tartózkodásra jogosult, unión kívüli állampolgárok be- és kilépéseit, így támogatja a 90/180 napos szabály ellenőrzését.

Az Európai Bizottság vízumstratégiájában elismerte, hogy egyes vállalkozásoknak a 180 napos időszakon belül 90 napnál hosszabb uniós jelenlétre is szükségük lehet ahhoz, hogy több tagállamba eljussanak. A testület akkor azt közölte, hogy a tagállamokkal együttműködve gyakorlati megoldásokat keres a hosszabb, de továbbra is rövid tartózkodások kezelésére. A RHA ezt annak idején üdvözölte.

Szeptemberben azonban az Európai Bizottság egyik szóvivője jelezte, hogy a schengeni szabályok nem változnak. A szabályok ennek ellenére sem módosulnak, hogy a Bizottság tisztában van vele: bizonyos szakmák, köztük a tehergépkocsi-vezetőké, 90 napnál hosszabb uniós tartózkodást tesznek szükségessé.

Török és balkáni sofőrök is tiltakoznak

A brit fuvarozók problémája nem egyedi. Október végén mintegy 6000 tehergépkocsi nem tudott belépni Bulgáriába a Kapıkule–Kapitan Andreevo és a Hamzabeyli–Lesovo határátkelőhelyeken, miután török sofőrök a 90/180 napos szabály ellen tiltakoztak. Az akciót a török nemzetközi fuvarozói szövetség, az UND is támogatta. A szervezet régóta figyelmeztet arra, hogy a vízumkorlátozások akadályozzák az Európai Unióval folytatott kereskedelmet.

Szerbia, Bosznia-Hercegovina, Észak-Macedónia és Montenegró sofőrjei is több alkalommal blokkoltak határátkelőhelyeket. Azt szeretnék, ha a tartózkodási feltételeket a munkájuk sajátosságaihoz igazítanák, és rájuk sem alkalmaznák ilyen szigorúan a 90/180 napos korlátozást.

Mit jelent mindez a fuvarozóknak?

A brit fuvarozók számára a november 20-i csúcstalálkozó megmutathatja, hogy az Európai Unió hajlandó-e a hivatásos gépkocsivezetőket a turistáktól eltérően kezelni. Addig azonban a 90/180 napos szabály teljes egészében érvényben marad, a megengedett tartózkodási időt túllépő gépkocsivezetők pedig bírságra vagy beutazási tilalomra számíthatnak.

A hosszú nemzetközi fuvarokat szervező vállalkozásoknak ezért pontosan követniük kell, hogy az egyes sofőrök hány napot töltöttek a schengeni térségben, és ennek alapján kell megtervezniük a sofőrcseréket.