Az SCR (szelektív katalitikus redukciós) rendszerek sok szállítmányozónak okoznak fejtörést. Kezdve a javítások magas költségén egészen a horribilis külföldi bírságokig. Németországban ezen felül a vállalkozóknak számolniuk kell a BAG-tól érkező levéllel is, amely felszólítja őket az útdíjkülönbözet megfizetésére a valós károsanyag-kibocsájtási norma szerint.
A cikkből megtudhatja:
- Hogyan zajlik az ellenőrzés, és mi az eljárás az SCR rendszer manipulálása esetén,
- Az összes lehetséges következményét ennek a szabálysértésnek,
- Hogyan tervezik a németek a büntetések szigorítását.
A szelektív katalitikus redukció célja a nagyon káros nitrogén-monoxid kibocsájtásának csökkentése a dízelmotorok által. Ennek köszönhetően a tehergépjárművek magasabb kibocsájtási normáknak felelnek meg, tehát pl. Németországban alacsonyabb útdíjat fizetnek. Sajnos a rendszer sokszor meghibásodik. Amennyiben a hiba nem kerül megszüntetésre 50 órán belül, a teljesítmény és a forgatónyomaték 60%-ra csökken (a 2007. után gyártott, vagy frissített programozású járművek esetében). Könnyű elképzelhető a probléma nagysága, hogyha egy ilyen meghibásodás egy külföldi úton történik meg.
A rendszer meghibásodási hajlandósága
A rendszer hibáinak a leggyakoribb forrása a hőmérséklet – méghozzá a túl alacsony és a túl magas. Az AdBlue megfagy -11 Celsius fok alatt. A megfagyott összetevő eldugítja a befecskendezőket, ami lehetetlenné teszi az AdBlue megfelelő adagolását. A rendszer alkalmatlanságához vezethet a túl magas hőmérséklet is, 30 Celsius fok felett.
Ezen felül a nitrogén-oxidok (NOx) költséges érzékelője is gyakran meghibásodik, amely az újabb (Euro 5) rendszerekben helyettesíti a második hőmérsékletszenzort a kipufogórendszerben. Az ára százeres forintos nagyságrendű. Nem meglepő tehát, hogy sok műhely Lengyelországban arra specializálódott, hogy emulátorokat építenek be, amelyek manipulálják az SCR rendszert. A rendszer és a szenzorok gyakori hibái miatt a vállalkozók, tartva a magas javítási költségektől, legszívesebben teljesen kikapcsolják az SCR rendszert.
Az AdBlue manipulálása Németországban
– A német autópályákon közlekedő összes teherautó közül kb. 40% Kelet-Európából érkezik. A szakmai környezet Németországban, valamint az adóügyi szervek is riadót fújnak az AdBlue-val kapcsolatos csalások és manipuláció okozta károk miatt -k kommentálja Paul Reich, junior jogász a Translawyers Widuch i Wspólnicy sp. k ügyvédi irodánál.
Németországban a legmagasabb kibocsájtási normának megfelelő járművek számára speciális adókedvezmények vehetők igénybe útdíjengedmény formájában, tehát az SCR rendszernek köszönhetően alacsonyabb útdíj vonatkozik rájuk.
Tehát ha az ellenőrzés során, amelyet a német rendőrség, a BAG (Szövetségi Áruszállítási Hivatal) vagy a vámhatóságok végeznek, megállapításra kerül az AdBlue manipulálása, akkor azt adóügyi szabálysértésnek is lehet tekinteni.
A bírság nem minden
Az ellenőrzés során a német szerveknek joga van alaposan átvizsgálni az egész fedélzeti számítógépet (a szétszerelést is beleértve). A teherautót speciális vizsgaállomásra is elküldhetik.
Abban az esetben, ha ezek a tevékenységek kimutatják az SCR-rel kapcsolatos csalást, a szállítmányozó és a járművezető is előzetes kauciót köteles letenni a későbbi bírság megfizetésére. Az összeg jellemzően 1000 és 500 eurót tesz ki.
Ezen felül a szervek lefoglalják az SCR rendszert manipuláló berendezést (a járművezető megtagadhatja a lefoglalást, de ez csak késlelteti a dolgot). A szállítmányozó ilyen esetben megjavíthatja a rendszert a helyszínen egy jogosultsággal rendelkező műhelyben, vagy elvontathatja a járművet bármely más üzembe, akár Magyarországra is.
Ez a második megoldás azonban azzal jár, hogy a német ellenőrző szerv visszatartja a jármű iratait, amelyeket megküld a szállítmányozó székhelye szerint illetékes közlekedési felügyeletnek. Mindkét opció tehát költségesnek bizonyulhat a szállítmányozó számára. És ezzel még nincs vége.
Az AdBlue berendezés javítása és a kaució megfizetése csak a további következmények kezdetét jelenti. Néhány hónappal a manipuláció után a szállítmányozó számíthat egy írásra a BAG-ból egy adóügyi határozattal és a visszamenőlegesen felszámított útdíjjal a jármű tényleges kibocsájtási adatai alapján (vagyis nem működő SCR rendszerrel).
Az összes befizetés összege elérheti a tizenegynéhány ezer eurót. Az írás átvételétől fogva a közlekedési felügyelet német megfelelőjének megvan a lehetősége a teljes behajtásra, tehát a legközelebbi ellenőrzéskor a BAG és rendőrség egyaránt megállíthatja a járművet és leállíthatja azt a díj megfizetéséig.
– Az ilyenfajta közigazgatási bírság elleni fellebbezés jellemzően sikertelen, így ne feledjük, hogy mindenek előtt ne manipuláljuk az SCR rendszert, mivel a következmények sokkal fájdalmasabbak lehetnek, mint a magasabb útdíj megfizetése – figyelmeztet Paul Reich.
A büntetések még szigorúbbak lesznek?
– A német államkincstár az AdBlue manipuláció miatt eurómilliókat veszít az útdíjon, mivel a teherautók alacsonyabb szennyezési osztállyal közlekednek, mint amit az útdíj megfizetésekor bejelentettek. A német szövetségi kormány összegezte az AdBlue manipulálásával kapcsolatos veszteségeit, és az elmúlt 5 évre az államkincstárt ért kárt egymilliárd euróra becsülte (az eredmények a Heidelbergi Egyetem kutatásaiból származnak) – magyarázza Reich.
A fentiek miatt Németországban új jogalkotási kezdeményezés indult, amelynek célja az AdBlue-val kapcsolatos hasonló manipuláció és csalás megelőzése és leküzdése.
– Arról van szó, hogy a bírság összegét 10.000 euróig emelnék. Ehhez, Bernd Krekeler, a német Szövetségi Áruszállítási Hivatal közúti ellenőrzésért felelős részlegének a vezető még azt javasolja, hogy az AdBlue manipulálásáért a szállítmányozók veszítsék el a szállítmányozási tevékenységre vonatkozó engedélyüket, és ne hajthassanak be Németország területére – teszi hozzá a jogász.
Amennyiben ilyen előírások lépnek életbe, a németeknek biztosan sikerülne befoltozni a réseket az útdíjbeszedési rendszeren, és kiszorítanák a tisztességtelen praktikákat a piacról.
Fotó: Pixabay