Az EcoDuo több mint egy éven át közlekedett Németország (Wolfsburg, Lehrte) és Spanyolország (Barcelona) között. A VDA, a Schmitz Cargobull, a Sesé, a Kombiverkehr, a Volkswagen Group Logistics és a TÜV Rheinland részvételével zajló projektkonzorcium szerint a koncepció bevált a gyakorlatban.
Az EcoDuo két szabványos félpótkocsiból áll, amelyeket egy dolly (pótkocsi-előfutó) köt össze, és egy nyerges vontató húz. A 31,70 méteres hossz és a 40 tonnás megengedett össztömeg (kombinált fuvarozásban 44 tonna) megfelel minden műszaki előírásnak. Előnye, hogy a korábbi hosszú kamionokkal ellentétben könnyedén beilleszthető a kombinált fuvarozásba, mivel a pótkocsik szabványos méretűek, így vasútra is rakodhatók.
Több áru, kevesebb fuvar
A koncepció több előnyt kínál: nagyobb szállítási kapacitást fuvaronként, kevesebb károsanyag-kibocsátást, kevesebb fuvarfeladatot és könnyebbséget a sofőrhiányban. Az EcoDuo különösen alkalmas nagy térfogatú áruk – például textíliák, autóalkatrészek vagy csomagolt áruk – szállítására.
„A pilotprojekt egyértelműen megmutatta, hogy a koncepció beilleszthető a meglévő struktúrákba, és ökológiai, valamint gazdasági szempontból is életképes” – mondta Andreas Rade, a VDA ügyvezető igazgatója.
A vasúti próbák is sikeresek voltak: a két pótkocsi minden műszaki átalakítás nélkül felrakodható volt. A jövőben csak a termináloknak kell alkalmazkodniuk a kapcsolási és lekapcsolási folyamatokhoz, valamint elegendő tolatóterületet biztosítaniuk.
Jogi akadályok állják az útját
Németországban az EcoDuo továbbra is külön engedélyekhez kötött. A rendszeres közlekedéshez módosítani kell a túlméretes járművekre vonatkozó közúti szabályok alóli kivételes szabályozást. A konzorcium egy új járműkategória – a „6-os típus” – bevezetését sürgeti, amely lehetővé tenné akár 32 méteres szerelvények közlekedését. A használatot egyértelműen kijelölt, elsősorban a kombinált fuvarozási terminálokat összekötő hálózatra kellene korlátozni.
Mit jelenthet az ágazatnak?
Míg Spanyolországban és Skandináviában már több száz EcoDuo közlekedik, Németországban az engedélyezés most politikai döntésektől függ. A TÜV Rheinland jelenleg tudományosan értékeli a projekt adatait. Ha a jogi kereteket módosítják, a fuvarozók és flottamenedzserek hamarosan megkezdhetik a tervezést.
Az ágazat számára az EcoDuo új lehetőségeket nyit: nagyobb kapacitást fuvaronként, kevesebb CO₂-kibocsátást és a szűkös sofőrerőforrás hatékonyabb felhasználását. Egyértelmű szabályozás hiányában azonban a koncepció egyelőre csak jövőbeli lehetőség marad. Most a döntéshozókon és a hatóságokon múlik, hogy a pilotprojektből rendszeres közlekedési megoldás váljon.
