Aligha lehetséges 2027-ben bevezetni a teherautók számára az Euro-7 szabványt– állítja a Német Autóipari Szövetség

A cikk olvasási ideje 3 perc

Az Európai Bizottság által elfogadott Euro-7 károsanyag-kibocsátási szabványt gyakorlatilag lehetetlen 2027-ig júliusáig bevezetni a nehéz haszongépjárművek esetében – hangsúlyozta a Német Autóipari Szövetség (Verband der Automobilindustrie - VDA) sajtóközleményében.

Aligha lehetséges 2027-ben bevezetni a teherautók számára az Euro-7 szabványt– állítja a Német Autóipari Szövetség
Fotó: Jukka Isokoski, CC BY-SA 3.0, a Wikimedia Commonson keresztül (a kép kivágva)

„A döntés irreális célokat tűz ki, különösen a nehéz haszongépjárművek esetében” – érvel a VDA.

A javaslat a határértékek egyes esetekben több mint 10-szeres csökkentését írja elő, ugyanakkor jelentősen kiterjeszti a vizsgálati feltételeket, a tartósságot, és új határértékeket vezet be a dinitrogén-oxidra, az ammóniára és a fékporra vonatkozóan.

„Ezzel a Bizottság jóval túllép a releváns nemzetközi kibocsátási jogszabályokon” – figyelmeztet a szövetség.

„Az EU Bizottság által közzétett javaslat nem az egyensúlyon és a megvalósíthatóságon alapul. Inkább irreális extrém célokat tűz ki. A személygépkocsik és kishaszonjárművek esetében a limitcsökkentések névlegesen alacsonyabbak, de a végrehajtás ütemezése nem teljesíthető. Egy megfelelő meghajtó kidolgozása és jóváhagyása a felhatalmazáson alapuló jogi aktusok várható befejezése után mindössze egy év átfutási idővel egyszerűen nem kivitelezhető. Az EU Bizottsága tisztában van ezekkel a tényekkel, de nyilvánvalóan szándékosan figyelmen kívül hagyták őket. Egy dolog világos: sürgősen fejlesztésekre van szükség, hogy a döntés mindenki számára értelmes legyen” – mondja Müller, a VDA elnöke.

A szervezet azt is hozzáteszi, hogy a tesztvezetéseknél a járművek károsanyag-kibocsátását rendkívül irreális forgatókönyvek szerint mérik. A mesterségesen előidézett „legrosszabb eset”-től való megkülönböztetés nélkül nem lehet jogi kockázatok nélkül jóváhagyni az Euro-7-et a könnyű járművekre.

„A Bizottsággal, úgy tűnik, hogy szándékosan figyelmen kívül hagyja ezt a döntő pontot, annak ellenére, hogy megosztottuk velük a szakmai hátteret. Ezért ismételten felszólítjuk a bizottságot az értelmes és reális tesztkörülmények bevezetésére, amelyek az európai vezetést átfogóan lefedik. A kizárólag konstruált és nem reprezentatív szélsőséges helyzetekre épülő jogszabályok sem nem célszerűek, sem nem reálisak” – mondja Müller.

Müller így folytatja:

„A törvénytervezet előírja a személygépkocsikra és a kishaszonjárművekre vonatkozó jogszabályok harmonizációját is. Ez azt jelenti, hogy a könnyű haszongépjárműveket kétszeresen érinti a jogszabályok szigorítása. A javasolt N2O határérték különösen nagy kihívást jelent a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű kisteherautók számára. A célhatárok a technológiailag megvalósítható határán vannak.”

A jelenlegi javaslat fényében az Euro-7 fejlesztése nagyon költséges is lenne, aminek következtében az ügyfeleknek jelentős áremelésekkel kell szembenézniük.

„Azokban az időkben, amikor a költségek folyamatosan emelkednek, ez indokolatlan többletterhet jelent” – hangsúlyozza a sajtóközlemény.

A követelmények azt is jelentik majd, hogy általában nagyszámú termék- és hajtásváltozatot fognak tesztelni, mert egy ilyen kihívást jelentő fejlesztés csak akkor indul el, ha előreláthatólag törvényesen teljesíthető és forgalmazható. A VDA szerint sok esetben ez jelenleg nem garantált.

„Természetesen az emberek egészsége és a levegőminőségi értékek folyamatos javítása közös érdekünk. A korábbi szabványok már hatékony elemei a városi levegőminőség javításának, és az elmúlt években már sok minden javult. Támogatjuk a reális és kiegyensúlyozott továbbfejlesztést – ami a fogyasztók, a klíma és az ipar érdekében a megfelelő út” – mondja Müller.


Fotó: Jukka Isokoski , CC BY-SA 3.0 , a Wikimedia Commonson keresztül (a kép kivágva)

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek