Röviden: a legfontosabb tudnivalók
- A Scania a Super 11-est a meglévő 9 és 13 literes motorok közé pozicionálja.
- A Super 13-hoz mérten körülbelül 100 kilogrammal könnyebb, a 9 litereshez képest pedig nagyjából 10 kilogrammos a többlet.
- A feladattól függően a Scania 5–10%-os fogyasztáscsökkenéssel számol.
- Ebben a motorkategóriában most jelenik meg együtt a változó szelepvezérlés, a turbónál történő AdBlue-adagolás és az úgynevezett „fuel skewing”.
- Az erősebb motorfék bizonyos felhasználásoknál kiválthatja a retardert, ami újabb nagyjából 100 kilogramm tömegmegtakarítást hozhat.
- A motorplatformot eleve a jövőbeni Euro 7 követelmények figyelembevételével fejlesztették.
A Scania Södertäljében, a nemzetközi szakmai sajtónak tartott előszériás eseményen ismét a Super 11-et állította a középpontba. Maga a motor nem teljesen új bejelentés – a gyártó korábban már bemutatta –, most azonban azt hangsúlyozta, milyen szerepet szán neki a hajtáslánc-stratégiájában.
A gyártó üzenete egyértelmű: a Super 11 nem pusztán egy frissítés. Olyan piacra készült, ahol a belső égésű motorok még hosszabb ideig meghatározók maradnak, és ahol a hasznos teher, a fogyasztás, illetve a teljes üzemeltetési költség továbbra is a legfontosabb döntési szempontok közé tartozik.
Új lépcső a 9 és 13 liter között
A Super 11 bevezetésével a Scania 7, 9, 11, 13 és 16 literes motorváltozatokból álló kínálatot épít, és ezzel kitölti a 9 literes és a jóval nagyobb, 13 literes egység közötti rést.
Az új soros hathengeres a Super 13 platformjára épül, de egy hengerrel kevesebbet kapott.
A Scania szerint ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a 13 litereshez képest közel 100 kilogrammos tömegcsökkenés érhető el, miközben a 9 literesnél érezhetően nagyobb teljesítmény és nyomaték áll rendelkezésre. A 9 litereshez mérten a tömegkülönbség mindössze körülbelül 10 kilogramm.
Flottaüzemeltetői szemmel ez elsősorban nagyobb mozgásteret ad a járműspecifikáció összeállításánál: egyszerűbb a feladathoz illeszkedő motorváltozatot választani.
Fotó: trans.info
Akár 200 kilogramm plusz hasznos teher
Sok vállalkozásnál a legnagyobb nyereség nem a csúcsteljesítményben, hanem a tömegben mérhető – pontosabban abban, hogy a megspórolt kilogrammokból mennyi plusz áru vagy felépítmény fér bele.
A könnyebb motor mellett a Scania egy jelentősen erősebb motorféket is kiemel. Sok esetben – a gyártó szerint nagyjából 32 tonnás össztömegig – ez a fékezőteljesítmény elegendő lehet ahhoz, hogy ne legyen szükség retarderre.
A gyártó számítása szerint:
- körülbelül 100 kilogramm megtakarítás érhető el a könnyebb motor miatt,
- és további nagyjából 100 kilogramm, ha a retarder elhagyható.
Összesen így akár 200 kilogrammnyi extra hasznos teher is elérhető.
Tartályos és silós fuvaroknál, építőipari feladatoknál vagy kommunális üzemeltetésben ez a többlet sokszor nagyobb értéket képvisel, mint néhány plusz lóerő.
Három megoldás a hatékonyságért
A legnagyobb előrelépés magában a motorban van. A Super 11-ben a Scania több olyan technológiát kombinál, amelyek ebben az összeállításban korábban nem voltak elérhetők ebben a kategóriában.
Változó szelepvezérlés
Az úgynevezett cam phaserek segítségével a motor a vezérműtengely időzítését rugalmasan tudja állítani, így az égéstéri folyamatok pontosabban szabályozhatók. A Scania szerint ez lehetővé tette több külső elem elhagyását is: például a kipufogófék fojtószelepét, illetve a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszerének bizonyos részeit.
Fotó: trans.info
A cél a hatékonyabb égés és a motor hőmérsékletének finomabb kontrollja.
AdBlue-adagolás a turbónál
A kipufogógáz-utókezelésnél is változtatott a gyártó. Ahelyett, hogy az AdBlue-t később, a rendszer egy távolabbi pontján fecskendeznék be, az első adag már közvetlenül a turbófeltöltőnél kerül a kipufogóáramba.
Fotó: trans.info
Itt különösen magas a hőmérséklet és nagy a gázáramlás sebessége, ezért az AdBlue gyorsabban elpárolog és hatékonyabban keveredik. A Scania szerint ez javítja a károsanyag-kibocsátás csökkentésének hatásfokát, miközben a rendszer energiaigénye is mérséklődhet.
„Fuel skewing” – finomhangolt befecskendezés hengerenként
A legszokatlanabbul hangzó újdonság a „fuel skewing”: a befecskendezett üzemanyag mennyisége hengerenként minimálisan eltérhet, ami a gyártó szerint segít csökkenteni a nem kívánt rezgéseket.
Fotó: trans.info
A Scania szabadalmaztatta a megoldást, és azt állítja, hogy ettől egyenletesebb járás érhető el. A 9 literes motorból váltó sofőrök várhatóan különösen jól érzik majd a különbséget.
Akár 10%-os fogyasztáselőny
A fuvarozóknál a döntő mutató gyakran a fogyasztás.
A Scania állítása szerint a 9 literes, 360 lóerős motorhoz képest 7–10% előny érhető el. A 13 literes erőforráshoz mérten a megtakarítás mértékét 5–7%-ra teszi a gyártó.
A szoruló üzemeltetési költségek mellett ezek a különbségek sok flottánál fontosabbak lehetnek, mint a csúcsteljesítményről szóló adatok.
Södertäljében a Scania azt is hangsúlyozta: a hatékonyságjavulás azonnal jelentkezik az üzemeltetésben. A ma átadott teherautók hosszú évekig szolgálatban maradnak, így minden megspórolt liter gázolaj egyszerre hat a költségekre és a teljes életciklus kibocsátására.
Hol érzi igazán otthon magát a Super 11?
A Scania szerint a Super 11 különösen jó választás lehet nagyjából 32–35 tonnás össztömegig.
Tipikus felhasználások:
- billencsek,
- silós szerelvények,
- tartályos járművek,
- hűtős szállítás,
- kommunális járművek,
- utcaseprők,
- hulladékgyűjtők,
- betonkeverők,
- mentő- és vontató járművek,
- vákuumos és nagynyomású tisztítójárművek.
Fontos újdonság, hogy L fülkével is elérhető. A Scania szerint ez lehetőséget ad arra, hogy a kommunális feladatokra és hulladékgazdálkodásra szánt, alacsony belépésű járművek erősebb hajtásláncot kaphassanak.
Euro 7-re felkészített alapok
Egy beruházásnál nemcsak az számít, mit tud ma a jármű, hanem az is, mennyi tartalék van benne a következő szabályozási körre.
A Scania többször is kiemelte: a Super 11 mögötti platformot eleve úgy tervezték, hogy megfeleljen a közelgő Euro 7 elvárásainak. A fejlesztés során a várhatóan szigorodó zajelőírásokat is figyelembe vették.
Ez a flottáknak kiszámíthatóságot jelenthet: a most megrendelt járműveknek a gyártó szándéka szerint később, új szabályozási környezetben is versenyképesnek kell maradniuk.
Miért több a Super 11 egy „újabb dízelnél”?
A Super 11 bevezetése arra is rávilágít, hogy a közúti áruszállítás átalakulását nem egyetlen technológia fogja meghatározni.
Az elektromos teherautók – különösen a terítőfuvarokban – egyre nagyobb lendületet kapnak, ugyanakkor sok üzemeltetőnek ma még kézzelfogható megoldásokra van szüksége ahhoz, hogy a dízelflotta hatékonyabb és költségkímélőbb legyen.
A Scania erre a területre pozicionálja a Super 11-et: a gyártó értelmezésében a modell átmenetet kínál a következő korszak felé kisebb tömeggel, alacsonyabb fogyasztással és olyan műszaki alappal, amelynél a következő szabályozási lépés már a fejlesztés során is fókuszban volt.
Sok fuvarozónak most ez a sürgető kérdés – nem az, hogy mikor tűnik el az utolsó dízel a piacról.
