Teherautó saját “aggyal”. A SuperPanther és a DHL önvezető kamiont fejleszt

A DHL-lel közös fejlesztés folytatódik

Az IAA Transportation 2026 rendezvényén a SuperPanther és a DHL Group memorandumot írt alá az intelligens, automatizált teherautók fejlesztésének lehetőségeiről. A felek azt vizsgálják, hogyan járulhatnak hozzá a valós logisztikai folyamatok, az üzemeltetési tapasztalatok és a járművek működéséből származó adatok az autonóm elektromos nehézteherautók kialakításához.

Egyelőre nem közöltek részleteket konkrét projektekről, helyszínekről, flottaméretekről vagy a bevezetés tervezett időpontjáról. A következő egyeztetések várhatóan a lehetséges alkalmazási területekre és arra összpontosítanak majd, hogy a technológia milyen előnyöket hozhat a mindennapi fuvarozásban.

A DHL Freight már kipróbált autonóm járműveket ellenőrzött telephelyi logisztikai környezetben. Németországban azonban még több szabályozási kérdést rendezni kell ahhoz, hogy az ilyen teherautók közúton is közlekedhessenek.

A mostani megállapodás a korábbi közös munkára épül. Az első memorandumot 2024-ben írták alá, 2025-ben pedig a DHL az eTopas 600 modellt tesztelte ausztriai, rendszeres fuvarfeladatokban, többek között a Bécs és Wels közötti útvonalon. Az első, Európában gyártott sorozatgyártású elektromos teherautót később a DHL Freight kapta meg hollandiai üzemeltetésre.

A Truck Brain a teljes fuvarfeladatot értelmezné

A SuperPanther legjelentősebb újdonsága a Truck Brain. A koncepció egy fedélzeti, mesterséges intelligenciára épülő réteggel egészíti ki a járművet, amely egyetlen rendszerben kezeli a fuvarfeladatra, a jármű állapotára, a környezetre és a külső rendszerekből érkező információkra vonatkozó adatokat.

A szenzoradatok feldolgozását és az egyes manőverek végrehajtását továbbra is a jármű valós idejű rendszerei végeznék. A Truck Brain ennél magasabb szinten működne: értelmezné a helyzetet, előre jelezné annak várható alakulását, majd meghatározná az üzemeltetési célokat és stratégiákat. Minden döntést külön koordinációs és biztonsági réteg ellenőrizne.

A SuperPanther elképzelése szerint a rendszer folyamatos felhőkapcsolat nélkül is működhetne. Az első fejlesztési szakaszban a Truck Brain egy 7 milliárd paraméteres, speciális modellt használna, amelyet egy 1 000 TOPS számítási teljesítményű fedélzeti számítógépen futtatnának.

A gyártó szerint a teljesítményt nem önmagában a modell mérete határozza meg. Ugyanilyen fontosak a járművekből gyűjtött adatok, az üzemeltetési tudás és a valós fuvarfeladatok során szerzett tapasztalatok. Ebben válhat különösen értékessé a DHL-lel kialakított együttműködés.

Három lépcső a nagyobb önállóság felé

A SuperPanther három fázisban fejlesztené tovább a Truck Brain rendszert. Az első lépcső egy fedélzeti MI-ügynökkel kiegészített L2+ rendszer lenne, amely a körülmények figyelembevételével támogatná a sofőrt. Ezt a meghatározott működési feltételek mellett megvalósuló 4-es szintű automatizálás követhetné. A hosszabb távú cél a teljesen automatizált jármű, amelyet a gyártó „szállítórobotként” említ.

Az L2+ autópályás tesztprogram indulását 2027-re tervezik. A rendszer a tervek szerint képes lenne aktív sávváltásra, a sávon belüli ütközések elkerülésére és az autópálya-felhajtók kezelésére. A jármű irányításáért továbbra is a sofőr maradna felelős.

A gyártó hangsúlyozza, hogy minden jövőbeli funkciónak át kell esnie a műszaki validáción, meg kell kapnia a típusjóváhagyást, és meg kell felelnie a vonatkozó előírásoknak. A 4-es szintű, illetve a teljesen autonóm teherautók egyelőre a fejlesztési ütemterv részét képezik, nem pedig piacképes termékek.

Új elektromos tengely és kompaktabb elektronika

A SuperPanther bemutatta az EverDrive elektromos tengely következő generációját is. A tengelyt 500 kilowatt folyamatos teljesítmény és 43 000 newtonméter forgatónyomaték leadására tervezték. Négyfokozatú reduktorral, aktív kenéssel és olajhűtéssel rendelkezik. A gyártó szerint az új tengely 130 kilogrammal könnyebb, mérete pedig hozzávetőleg 15 százalékkal kisebb az előző generációénál.

Újdonság a nagyfeszültségű domainvezérlő is, amely egyetlen rendszerben egyesíti a teljesítményelektronikát, az energiaelosztást és az energiagazdálkodást. A SuperPanther számításai szerint ezzel több mint 50 kilogrammal csökkenthető a rendszer tömege, a beépítéshez szükséges hely pedig körülbelül egyharmadával mérsékelhető.

Mindkét megoldás validációja még folyamatban van. A sorozatgyártás előkészítése zajlik. A jelenlegi eTopas 600-at nem szerelik fel ezekkel az alkatrészekkel; a fejlesztéseket a jövőbeli járműgenerációkhoz szánják.

1 000 európai teherautó a cél 2027 végéig

A SuperPanther rövid távú szállítási tervei is konkrétabbá váltak. A vállalat 2026 végéig mintegy 100 teherautót szállítana le európai ügyfeleinek, 2027 végére pedig összesen 1 000 járművel számol. Ezek a célok pontosabb képet adnak arról a hosszabb távú elképzelésről is, amely szerint 2030-ig 16 000 elektromos teherautó közlekedne Európa útjain.

A célok teljesítése megmutatja majd, hogy a márka képes-e a kezdeti flottaszállításokat követően nagyobb volumenű értékesítésre áttérni. Ebben kulcsszerepe lehet a steyri üzem gyártókapacitásának, valamint a szervizhálózat lefedettségének, az alkatrészellátásnak, a finanszírozási lehetőségeknek és a töltőinfrastruktúrának.

Az eTopas 600 már kereskedelmi forgalomban van

Az eTopas 600-at a SuperPanther az IAA Transportation 2024 rendezvényén mutatta be, a sorozatgyártás pedig 2026 júliusában indult az ausztriai Steyr Automotive üzemében.

A típus megkapta a teljes járműre kiterjedő európai típusjóváhagyást, vagyis a WVTA-t. Az első példányok többek között a DHL-hez, a Gresshez, a Temmelhez és a Lontexhez kerültek. A legfrissebb információk szerint a teherautók Németországban, Hollandiában, Ausztriában, Svájcban, Lengyelországban és Csehországban már napi kereskedelmi fuvarfeladatokat teljesítenek.

A 4×2-es nyerges vontató 621 kilowattórás LFP-akkumulátort használ. A SuperPanther jelenleg valós üzemi körülmények között legfeljebb 560 kilométeres hatótávolságot és hozzávetőleg 0,94 kilowattóra/kilométer energiafogyasztást ad meg. A tényleges értékeket többek között a jármű konfigurációja, a rakomány tömege, az útvonal domborzata és az üzemeltetési körülmények befolyásolják.

A két CCS2-csatlakozó együttesen akár 660 kilowatt összteljesítményű, egyidejű töltést tesz lehetővé. A jármű elektromos architektúráját emellett előkészítették az MCS-szabvány későbbi alkalmazására is.

A végső összeszerelésért és a teherautók validációjáért a Steyr Automotive felel. A SuperPanther közben bővíti európai szervizhálózatát, diagnosztikai és alkatrész-logisztikai kapacitását, valamint szoftveres támogatását, többek között az Alltrucks hálózatával kialakított együttműködés révén.