A javaslat szerint az áruval megrakottan az országba érkező külföldi szolgáltatók korlátlan számú alkalommal vehetnek fel és rakhantnak le áut az Egyesült Királyság területén az érkezéstől számított 2 héten belül. Ez a lehetőség hat hónapig állna a fuvarozók rendelkezésére.
A terv elfogadását egyhetes konzultáció előzi meg.
Sürgősségi vízum, korlátlan kabotázs, könnyített vizsga
Mindeddig a fuvarozók két kabotázs végrehajtására voltak jogosultak az országban. A sofőrhiány, majd különösen az üzemanyag-krízis után sokféle lehetőségről kezdett el beszélni a szakma, azzal kapcsolatban, hogyan lehetne csökkenteni az ellátási lánc zavarait.
Boris Johnson többször is kijelentettte, hogy ezt a krízist országon belül kell elintézni, és szigorúan elutasította a fuvaros szervezetek kérését, hogy vegye fel a hiányszakmák közé a teherautó-vezető szakmát, és így tegye könnyebbé a külföldi gépkocsi-vezetők alkalmazását.
Végül, szeptember végén mégis új munkavállalásai lehetőséget lebbentettek fel a külföldiek előtt: 300 tartálykocsi-vezető vízumot ajánlottak fel 6 hónapra, illetve 5000 teherautó-vezető vízumot karácsonyig. Az ajánlat inkább a látszatot szolgálta, mint a szektort, mivel ilyen rövid időre, ráadásul a csúcsidőszakban, amikor Európában is mindenhol keresnek járművezetőket, nem kapkodnak a sofőrök az Angliába költözés után.
A dán járművezetői szakszervezet már a sürgősségi vízum kihirdetésekor azt mondták, hogy az Egyesült Királyság ne is számítson arra, hogy majd az európai sofőrök húzzák ki abból a sz*rból, amit maguk csináltak. De néhány nap múlva finomítottak a hozzáállásukon: ha Nagy Britannia relaxálja a megengedett kabotázsok számát, akkor szívesen segítenek a bajba került országnak.
Hogy a vízum miért nem jó megoldás, a kabotázs-relaxáció miért igen a dánoknak? Egyszerű: a pénz miatt. Amennyiben az európai sofőrök elmennének néhány hónapra Nagy Britanniába dolgozni, akkor az őket alkalmazó brit vállalatok malmára hajtanák a hasznot. Ha az európai fuvarosok több kabotázst végezhetnek az országban, akkor az az ő bevételüket növeli. (Arról nem is beszélve, hogy Európában is érezhető a sofőrhiány – ha az európai gépkocsi-vezetők elmennek Angliába dolgozni, akkor Európában fog nőni a hiány)
Két hét korlátlan kabotázs? Kinek jó ez?
We plan to temporarily extend cabotage rights in the UK so foreign hauliers can make unlimited journeys for 2 weeks whilst here🚚 It’ll mean 1000s more deliveries and comes in addition to the 24 steps we’ve already taken to help industry tackle the global lorry driver shortage✅
— Rt Hon Grant Shapps MP (@grantshapps) October 14, 2021
Ez a tegnap bejelentett kabotázs-engedmény azonban ismét felveti a kérdést: valós lehetőség ez, vagy csak egy látszat-cselekvés, hogy a nagyközönség száját be tudják fogni vele?
Expressz megoldás semmiképpen sem lehet, hiszen azokat a külföldi teherautókat, amik most az Egyesült Királyság területén vannak, már várják Európában. Nem valószínű, hogy sok olyan fuvarozó lenne, aki inkább beiktat még extra három-négy-öt angol belföldi kört, hogy késsen a többi helyről.
Karácsony előtt egyébként is szűkös a szállítmányozási kapacitás az igényekhez képest.
Hogy karácsony után, amikor a vásárlási kedv is csökken, a kínai újév miatt a konténerszállítmányok volumene is alacsonyabb élni fognak-e vele a vállalatok, az már más kérdés.