Idén év elején Tirol hatóságai kibővítették a szektorális tilalmat a teherautóknak. A tehergépjármű-forgalom radikálisan korlátozásra került a régióban – mérgelődnek nem csak a németek, de a lengyelek és az olaszok is.
2020 január 1-jén Tirol újból kibővítette a szektorális teherautó-közlekedési tilalmataz A12-n újabb árucsoportokra. Idén év elejétől a 8 áru csoportjához, amelyet a 7,5 tonnánál nehezebb teherautók nem szállíthatnak az Inntal-autópályán, újabbak csatlakoztak. Ami lényeges, az az, hogy a tilalom az Euro 6-os normának megfelelő teherautókat is érinti a tilalom. Csak a 6D technológiával felszerelt Euro 6-os kamionok képeznek alóla kivételt.
A BGL német szervezet már tavaly élesen kritizálta Tirol terveit az A12-esen való korlátozások szigorításával kapcsolatban. Ezen a héten megjelentettek egy jelentést, amely összefoglalta a szektorális tilalom kiterjesztésének következményeit a szállítmányozási ágazatra.
Idén év elejétől Ausztria blokkolta a Brennert minden áru 2/3-ának tranzitforgalma számára és az összes német teherautó 83,4%-a számára” – olvashatjuk a dokumentumban.
Arra az információra támaszkodva, amelyet a BGL a közepes szállítmányozó cégektől szerzett, amelyek megérezték a szektorális járműközlekedési tilalom következményeit, a szervezet elkészítette az alábbi elemzést.
Gazdasági hatás
– a forgalom kb. 40%-os csökkenése a tilalom bővítésével érintett vállalkozások körében;
– a szállítás idejének duplázódása, és ezzel együtt a személyi költségek duplázódása. Az út Németországból Olaszországba korábban 5 órát tartott teherautóval, most 4-5 órával tovább tart, mivel RoLa típusú szállítást kell alkalmazni (intermodális szállítási mód, amelynek lényege, hogy tehervonatok viszik a teherautókat vagy a nyerges vontatókat a vontatmánnyal speciális alacsony alépítményű kocsikon);
– a személyi költségek növekedésén túl a szállítási költségek is megemelkedtek 30%-kal, a RoLA típusú szállítás alkalmazása miatt. Itt az üzemanyagköltség és az útdíj került összehasonlításra a RoLa-jeggyel;
– azok a vállalkozók, akik főleg Németország és Olaszország között vállalnak fuvarokat, nem tudják használni a flottájuknak több, mint a felét, dacára, hogy Euro 6 szabvány szerinti járműveik vannak, mivel a többségükre nem vonatkozik az engedmény (vagyis a 2018. szeptember 1-je utáni első bejegyzés). Ezek a járművek most a parkolókban állnak, ez pedig „holt tőkét” jelent.
Hatás a járművezetők helyzetére
– a járművezetők elégedetlensége a lényegesen hosszabb állásidő, várakozás, és a többletszünetek miatt a vezetési időben, amelyek elengedhetetlenné váltak. A további tiroli szombati vezetési tilalom miatt a járművezetők sokszor nem térnek haza hétvégén;
– a BGL által a járművezetőktől gyűjtött információ szerint nem akarják a RoLát használni és megesik, hogy megtagadják az ilyen fuvarok végrehajtását. Az ok a vonatok állapota, amelyek rendszerint piszkosak. A munkaadók számára ez a munkavállaló elvesztésének közeledtét jelenti – állapítja meg a BGL.
Hatás az ügyfelekkel való viszonyra és a logisztikai folyamatokra:
A németországi vállalkozók már nem tudnak zavar nélkül működni Olaszországban
– a RoLa zavarérzékeny, és a kapacitása általában nem elégséges. Január 1-jétől a RoLa kihasználtsága jelentősen megnőtt, és nem tud megfelelő áteresztőképességet biztosítani az ügyfelek által megkövetelt időben. Ezen felül a blokkos áteresztések a RoLa-terminálhoz vezető úton Wörglben megnehezíti ennek a szállítási típusnak a használatát;
– több nappal előre kell lefoglalni a vonatot (RoLA és UKV), ami megnehezíti a rövid távú megbízások teljesítését, vagy a módosítások figyelembe vételét az ügyfél kérésére;
– az üresjáratok számának növekedése, ha az engedélyezett fuvar után a Brenner-hágón keresztül (pl. élelmiszerszállítmány Olaszországba) nem találnak visszafelé jövő rakományt (a korlátozás bővítése korlátozza a lehetőségeket);
– Az ügyfél NEM visel többletköltséget! Így a más utakon való kerülők (pl. a Tauern-autópálya) nem jöhet szóba.
Hatás a versenyhelyzetre
A tiroli szállítmányozó cégek készek betömni a rést és elvállalni a fuvart költségnövekedés nélkül, mivel gyakorlatilag megkerülik a tilalmat a forrás- és célforgalomra vonatkozó kivételek kihasználásával.
A TLP felszólítása a szektorális tilalom ügyében
A „Transport i Logistyka Polska” munkaadói szervezet véleménye szerint Tirol vezetői túlságosan radikálisan korlátozzák a tehergépjárművek áthajtását, de a személyforgalmat is Európa legnagyobb közlekedési csomópontján észak-dél irányban. Ezért a TLP a lengyel infrastruktúráért felelős miniszterhez és az uniós közlekedésügyi biztoshoz fordult, arra kérve őket, hogy avatkozzanak be.
Az olasz párt cselekvésre szólítja fel a kormányt
A Forza Italia jobboldali konzervatív párt nyomást gyakorol a kormányra, hogy tegyen lépéseket a tiroli teherautó-vezetési tilalom ellen. A párt szerint a szektorális tilalom kibővítése komolyan árt a közúti áruszállításnak és az olasz gazdaságnak.
Az új korlátozás, amely elé a teherautó-forgalmat állították a Brenner-hágóm, megengedhetetlen” – írta hétfő a Forza Italia képviselője, Roberto Novelli. „Az olasz kormánynak nyomást kell gyakorolnia Bécsre és Brüsszelre, mivel az áruk szabad áramlásáról szóló szabály egyértelmű megsértésével állunk szemben protekcionista okokból kifolyólag, amit környezetvédelemnek álcáznak” – tette hozzá Novelli.
A képviselő kiemelte, hogy a tiroli menettilalmak évente 370 millió euróba fognak kerülni az olasz gazdaság számára, és 30 milliárd euró értékben veszélyeztetik az exportot.