Az intézkedésre 2026. július 22-én, szerdán került sor Ausztriában, a Tennengau térségében. A rendőrök egy német rendszámú nyergesvontatót és pótkocsit állítottak meg, amelyet egy 73 éves olasz állampolgár vezetett.
A digitális adatok ellenőrzésekor a hatóságok azt állapították meg, hogy a sofőr a fia nevére kiállított vezetőkártyát helyezte a készülékbe. Emiatt a tachográfban rögzített tevékenység nem annak a személynek a munkáját tükrözte, aki ténylegesen a volánnál ült.
Vezetés, szünet, pihenő: 59 alkalommal sérültek a szabályok
A helyszíni ellenőrzés során a rendőrség 59, a szociális előírásokhoz kapcsolódó jogsértést rögzített. Ezek a vezetési idők korlátozását, a kötelező megszakításokat, valamint a napi és heti pihenőidők betartását érintették.
A sofőr elismerte a szabálytalanságokat. Az ügy a salzburgi ügyészséghez, illetve a halleini járás közigazgatási hatóságaihoz került.
Másik sofőrkártya használata meghamisítja a hivatalos nyilvántartást, így nem ellenőrizhető megbízhatóan, mennyit vezetett a sofőr, mikor tartott szünetet, és teljesültek-e az előírt pihenők.
A fáradtság továbbra is az egyik legnagyobb közúti kockázat
A vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok megszegése nem pusztán adminisztratív kérdés: az előírások célja a kimerülten vezetés kockázatának csökkentése. Fáradtság esetén romolhat a koncentráció, és lassulhatnak a reakciók.
Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ETF) által közzétett adatok szerint a tehergépkocsi-vezetők több mint 60 százaléka állítja, hogy rendszeresen fáradtan vezet. A buszvezetőknél ez az arány 66 százalék.
Az ETF szerint az elalvás minden harmadik teherautó-sofőrrel és minden negyedik buszvezetővel előfordult már.
A szervezet a fáradtság fő okai között említi a hosszú munkaidőt, a kiszámíthatatlan beosztást, a túl rövid vagy nem megfelelő szüneteket, a megfelelő pihenőhelyek hiányát, valamint az ellátási láncokban jelentkező szervezési nyomást.
Másik sofőrkártyával torzulnak a tachográf-adatok
Livia Spera, az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének főtitkára a hivatásos sofőrök krónikus fáradtságát közlekedésbiztonsági válságként jellemezte. A szervezet a problémát több tényezővel köti össze, köztük a gyenge ellenőrzéssel, az ágazati nyomással és a bonyolult alvállalkozói struktúrákkal.
Az adatok manipulálása elfedhet egy szabályszegést a rendszer elől, de a kihagyott pihenő közlekedésbiztonsági kockázatát nem szünteti meg. Aki túl sokáig marad a volánnál, könnyebben veszít a fókuszából, lassabban reagál, és nehezebben ítéli meg a forgalmi helyzeteket.
A tennengaui eset arra is rávilágít, hogy a digitális tachográf csak akkor tudja betölteni a szerepét, ha a behelyezett kártya valóban ahhoz a személyhez tartozik, aki vezet.
Ha valaki más kártyájával vezet, a probléma nem áll meg a hibás dokumentációnál: gyengíti az ellenőrzési mechanizmust, amelynek célja annak igazolhatósága, hogy a sofőr betartotta-e a kötelező megszakításokat és pihenőidőket. 82 ezer eurós bírság várhat a fuvarozóra egy német közúti ellenőrzés után
