Burgenland visszavonja az augusztusban bejelentett tehergépjármű-útdíj terveit. A tartományi kormány és a Burgenlandi Gazdasági Kamara egyeztetései után vált ismertté, hogy a 2027. január 1-jére tervezett regionális útdíjrendszer nem indul el.
A tartomány új díj bevezetése helyett szigorúbb behajtási tilalmakkal, alacsonyabb tömeghatárokkal és kijelölt útvonalakkal szabályozná a nemzetközi tranzitot. A kapcsolódó rendelkezéseket a következő hetekben dolgozzák át.
A változás jelentős lehet a fuvarozók számára. Az eredeti elképzelés szerint a teherautók egy külön díj megfizetése után továbbra is használhattak volna bizonyos regionális utakat. Az új megközelítés viszont azt jelentheti, hogy a tartományi és önkormányzati úthálózat egyes szakaszait teljesen lezárják az átmenő teherforgalom előtt.
A legfontosabb tudnivalók
- A 2027. január 1-jére tervezett regionális teherautó-útdíjat nem vezetik be.
- A 3,5 tonna feletti járművek éves díja a tervek szerint 650 és 1000 euró között lett volna.
- A kelet–nyugati átkelőkön érvényes tömeghatárt várhatóan 7,5 tonnáról 3,5 tonnára csökkentik, és új behajtási tilalmak is életbe léphetnek.
- A nemzetközi tranzitforgalmat az A4-es, az S7-es, valamint a B61a/S31 útvonalra terelnék.
- A Rattersdorf és az S31 közötti B61a-szakasz használatáért továbbra is az „ASFINAG” útdíjmodellje alapján számított díjjal számolnak.
- A Burgenlandban fel- vagy lerakodással érintett fuvarok várhatóan mentesülnek a tranzitkorlátozások alól.
- A tartomány fokozott közúti ellenőrzéseket helyezett kilátásba.
Lekerült a napirendről az akár 1000 eurós éves útdíj
Augusztusban Burgenland saját digitális útdíjrendszer bevezetését jelentette be a 3,5 tonna feletti járművek számára. A tervezett hálózat a B16, a B61a, a B63 és a B50 egyes szakaszait is érintette volna.
Az egynapos úthasználati jogosultság díja várhatóan 14 és 17 euró között alakult volna, az éves jogosultságért pedig a jármű típusától függően 650–1000 eurót kellett volna fizetni. A bevételt útfejlesztésre fordították volna, miközben a tartomány az átmenő forgalmat a magasabb rendű úthálózatra terelte volna.
A tervet fuvarozói szervezetek és gazdasági kamarák is bírálták. Attól tartottak, hogy az új díj nemcsak a nemzetközi tranzitot, hanem a regionális áruszállítást és a kiszállításokat is megdrágítaná.
A rendszert végül Hans Peter Doskozil, Burgenland kormányzója és Andreas Wirth, a Burgenlandi Gazdasági Kamara elnöke közötti megállapodás nyomán vetették el.
A korlátozások már 3,5 tonna felett érvényesülhetnek
A döntés nem jelenti azt, hogy a tranzitforgalom korlátozások nélkül használhatja majd a tartományi és önkormányzati utakat.
Burgenland a kelet–nyugati átkelőkön jelenleg érvényes tömeghatárt 7,5 tonnáról 3,5 tonnára csökkentené, emellett további, teherautókra vonatkozó behajtási tilalmakat is bevezetne. A cél az, hogy a tartományon csak átutazó, más célállomásra tartó járművek ne választhassák a kisebb utak hálózatát.
A nemzetközi fuvarozásra ez akár nagyobb hatással is lehet, mint az elvetett útdíj. A pótdíj megdrágítja egy útvonal használatát, a behajtási tilalom viszont teljes egészében kizárja azt az elérhető lehetőségek közül.
Egyelőre nem tették közzé, pontosan mely útszakaszokat érintik majd az intézkedések. Az sem ismert, milyen mentességek lesznek érvényesek, illetve milyen dokumentumokkal kell igazolni a jogosultságot. A vonatkozó szabályok módosítása a következő hetekben várható.
Három útvonalra terelnék a nemzetközi teherforgalmat
Burgenland már kijelölte azt a három fő útvonalat, amelyen a jövőben a nemzetközi tranzit közlekedhet.
Északon, a Neusiedl am See-i járásban az A4-es keleti autópálya lenne a kijelölt útvonal. Dél-Burgenlandban, a Jennersdorfi járásban az S7-es Fürstenfeld gyorsforgalmi út szolgálná a tranzitot. A tartomány középső részén pedig a Rattersdorf határátkelő és az S31-es Burgenland gyorsforgalmi út közötti B61a-szakasz töltené be ezt a szerepet.
A változás különösen a magyar–osztrák határon áthaladó árufuvarozást érintheti. A tartományi és önkormányzati utakon vezető alternatív kelet–nyugati útvonalakon szigorúbb korlátozásokra kell számítani, ha a fuvarozók azokat kizárólag tranzitforgalomra használják.
A B61a esetében továbbra is napirenden van az útdíj
A regionális útdíjrendszer visszavonása nem jelenti azt, hogy minden útdíjterv megszűnt.
A Rattersdorf és az S31 közötti B61a-szakasz használatáért továbbra is az „ASFINAG” útdíjmodellje alapján meghatározott díjjal számolnak. A tartomány egyelőre nem közölte sem a díj összegét, sem a bevezetés időpontját, sem a rendszer technikai részleteit.
A különbség fontos: a több regionális utat érintő, egész Burgenlandra kiterjedő útdíjtervet elvetették, de a három kijelölt tranzitfolyosó egyikén továbbra is útdíjjal számolnak.
A helyi fuvarok várhatóan mentesülnek
A tartomány tájékoztatása szerint az új szabályok elsősorban a hosszú távú tranzitot célozzák, nem pedig a Burgenlandhoz kapcsolódó fuvarokat. A Burgenlandban fel- vagy lerakodással érintett fuvarok várhatóan továbbra is engedélyezettek maradnak.
Egyelőre nem tisztázott, hogyan különítik majd el a közúti ellenőrzések során a Burgenlandhoz kapcsolódó árufuvarozást a pusztán átmenő forgalomtól. A Burgenlandban rakodó nemzetközi fuvarozóknak ezért tisztában kell lenniük azzal, szükség van-e a felrakó- vagy lerakóhely igazolására, és pontosan milyen dokumentumokat fogadnak el.
A tartomány ezzel párhuzamosan rendszeres, célzott ellenőrzéseket is bejelentett. A közúti ellenőrző egységek várhatóan fokozottan vizsgálják majd az új előírások betartását Burgenland teljes területén.
Az útvonaltervezés lesz a legnagyobb változás a fuvarozók számára
A fuvarozóknak így nem kell megfizetniük az eredetileg tervezett, tehergépjárművenként akár 1000 eurós éves díjat. A tisztán tranzitjellegű fuvarok megtervezésekor azonban új szempontokkal kell számolniuk.
A kijelölt tranzitútvonalak az A4-es, az S7-es, valamint a B61a/S31 útvonalon már ismertek, ahogyan az is, hogy a jelenlegi 7,5 tonnás tömeghatárt 3,5 tonnára csökkentenék. Az esetleges teljes útlezárásokat, a mentességeket és az új korlátozások hatálybalépésének időpontját azonban még nem tették közzé.
A burgenlandi útdíjrendszer tehát lekerült a napirendről. A nemzetközi fuvarozók számára most az lesz a döntő kérdés, mely útvonalak maradnak jogszerűen használhatók a tranzitforgalom számára – miközben a B61a esetében továbbra is útdíjjal kell számolni.
