- Az IEA szerint a dízelkínálat 2027-ben is komoly nyomás alatt maradhat.
- A közel-keleti zavarok, valamint az oroszországi és egyes ázsiai exportok visszaesése egyaránt szűkíti a világpiaci kínálatot.
- A finomítói termelés bővülése sem lesz elegendő ahhoz, hogy 2026 utolsó negyedévében megszűnjön a kínálati hiány.
- A globális dízelkészletek tartós feltöltődése legkorábban 2027 második felében kezdődhet meg.
- A G7 tagországai gyorsítani szeretnék a stratégiai olajtartalékok felszabadítását, és a lehetőségekhez mérten a dízel kaphatna elsőbbséget.
Szűkülő készletek, sérülékenyebb dízelpiac
Az IEA értékelése szerint a globális dízelpiac helyzete 2026 harmadik negyedévében a szezonális várakozásokkal szemben romlott. A Közel-Keletről és Oroszországból érkező ellátási zavarok miatt a piaci szereplők nagyobb mértékben támaszkodtak a meglévő készletekre. A készletek már az előző negyedévben is a szokásosnál jóval gyorsabban apadtak.
Az Egyesült Államokból és Kínából származó többletexport eddig nem pótolta teljesen a Közel-Keletről, Oroszországból és egyes ázsiai országokból kieső mennyiségeket. A világpiac így az északi félteke magasabb kereslettel járó téli időszakába lép, miközben kevesebb tartalék áll rendelkezésre.
A készletek két egymást követő negyedévben tapasztalt, szokatlanul nagy csökkenése jelentősen szűkítette az ellátás biztonsági tartalékait. Ha a finomítók működésében vagy a nemzetközi kereskedelemben újabb zavar lép fel, annak gyorsan érezhető hatása lehet a dízel elérhetőségére és árára.
Az extra finomítói kapacitás sem oldja meg gyorsan a hiányt
Az IEA nem számít gyors javulásra. Az év végéig várhatóan érdemben nő a kőolaj-feldolgozás, az ügynökség előrejelzése szerint azonban 2026 utolsó negyedévében a dízel és más középpárlatok globális kínálata még így is elmarad a kereslettől.
A piaci jelzések szintén tartós szűkösségre utalnak. Emelkedtek a dízeltermékek finomítói árrései, miközben erősödött a backwardation, vagyis az azonnali szállítású üzemanyag ára meghaladja a későbbi szállítású termékét. Ez azt jelzi, hogy a vevők felárat is hajlandók fizetni az azonnal elérhető készletekért.
Az IEA szerint a megcsappant készletek folyamatos feltöltésére legkorábban 2027 második felében nyílhat lehetőség. Az időszakos, szezonális javulás ezért nem azonos az ellátási helyzet tartós rendeződésével.
A magasabb árak mellett is kitart a dízelkereslet
A drágább üzemanyag eddig csak korlátozottan vetette vissza a dízelfogyasztást. Ha emelkednek a költségek, a háztartások elhalaszthatják a fűtőolaj-vásárlást, a dízel iránti kereslet azonban jóval kevésbé érzékeny az árváltozásokra.
Az IEA szerint az állami támogatási intézkedések is enyhítik a magas energiaköltségek hatását. A közúti árufuvarozásban rövid távon különösen nehéz érdemben csökkenteni az üzemanyag-felhasználást a fuvarozási teljesítmény visszafogása nélkül.
A fuvarozók és a szállítmányozók számára ez tartós költségnyomást jelent. A dízelárak emelkedése növeli az üzemeltetési költségeket, és megnehezíti a fuvarok pontos árazását. Ha egy vállalkozás a többletköltséget gyorsan, vagy egyáltalán nem tudja érvényesíteni a dízelpótdíjban, az tovább szűkíti az árrését.
Európában újabb drágulás jöhet
Az IEA további áremelkedési kockázatokat lát, különösen az importpiacokon. A kínálat már most is szűkös, ráadásul a kőolaj tengeri szállításának körülményei is nehezebbé váltak. A magasabb fuvarozási költségek az üzemanyag-beszerzést is megdrágíthatják.
Az ügynökség ezért arra számít, hogy a következő hetekben Európában, Afrikában és Latin-Amerikában ismét emelkedhet a leszállított dízel ára. Az európai fuvarozók számára az üzemanyagköltség továbbra is jelentős kockázatot jelent a költségtervezésben és a fuvardíjak meghatározásakor.
A drágább dízel a fuvarozási díjakon keresztül a termékek és szolgáltatások árában is megjelenik. A hatás így a logisztikán túl a fogyasztók vásárlóerejét és a gazdasági aktivitást is nyomás alá helyezheti.
A G7 gyorsabban szabadítaná fel a dízeltartalékokat
A magas üzemanyagárak és a feszült ellátási helyzet miatt a G7 tagországai gyorsítani akarják a stratégiai olajtartalékok piacra juttatását. A lehetőségekhez mérten ezekből a készletekből is a dízel kaphatna elsőbbséget. Az IEA kormányzótanácsa 2026. október 15-én, csütörtökön tárgyalhatja az intézkedés gyakorlati megvalósítását.
A tartalékokból felszabadított többletmennyiség rövid távon enyhítheti a piaci feszültséget. Az árakra gyakorolt hatás attól függ majd, mekkora készlet kerül a piacra, és milyen gyorsan válik ténylegesen elérhetővé az üzemanyag.
Az orosz exportkorlátozások enyhítése kevés segítséget hozhat
Az IEA szerint az orosz dízelexport korlátozásainak Donald Trump amerikai elnök által bejelentett enyhítése várhatóan nem javítja számottevően a globális ellátást.
A legnagyobb akadályt Oroszország korlátozott finomítói kapacitása jelenti. Az ismétlődő ukrán dróntámadások számos létesítményben okoztak károkat, és visszavetették az ország kőolaj-feldolgozási kapacitását. Amíg ez a kapacitás nem áll helyre, Oroszország akkor sem tudja jelentősen növelni dízelexportját, ha enyhülnek a kereskedelmi korlátozások.
A dízelpiac ezért a következő hónapokban is érzékeny maradhat az újabb ellátási zavarokra. Az IEA arra számít, hogy a finomítói termelés 2027 első negyedévében átmeneti többletet hozhat, ez azonban várhatóan nem ellensúlyozza a 2026-ban felhalmozódott hiányt. A tartós javulás nagyrészt attól függ, hogy helyreáll-e a közel-keleti üzemanyagszállítás.
