- A Bizottság szerint a nemzetközi dízelpiac legalább 2027-ig feszes maradhat.
- Az elmúlt két évtizedben az uniós finomítók mintegy negyede bezárt, a finomítói kapacitás pedig körülbelül 10 százalékkal csökkent.
- A Bizottság egyeztetést kezdett a finomítóiparral a dízel és a repülőgép-üzemanyag termelésének növeléséről.
- A közúti fuvarozók üzemanyagtámogatását is lehetővé tevő METSAF-keret 2026. december 31-én lejár.
- A METSAF alapján a tagállamok a fuvarozók többletüzemanyag-költségeinek akár 70 százalékát is átvállalhatták.
„Nehéz tél elé nézünk”
Jørgensen október 28-án sajtótájékoztatót tartott az új európai finomítóipari párbeszéd első ülése után. Az egyeztetést Andrius Kubiliusszal, a védelmi ügyekért felelős biztossal közösen vezette. A találkozón a finomítóipar képviselői, az érdekképviseletek és a NATO képviselői is részt vettek.
Az energiaügyi biztos az IEA előrejelzésére hivatkozva arra figyelmeztetett, hogy a tél a lakosság és a gazdaság számára egyaránt nehéz lehet. Az új energiaválság szerinte egyértelműen megmutatja, mennyire sebezhető az Európai Unió energiaellátása. A párbeszéd célja, hogy a lehető legnagyobb mértékben növeljék a leginkább hiányzó üzemanyagok – mindenekelőtt a dízel és a repülőgép-üzemanyag – előállítását. Kubilius hozzátette: a hagyományos fosszilis energiahordozókra még sokáig szükség lesz a védelemben.
Miért szűkös a dízelkínálat Európában?
A Bizottság adatai szerint az elmúlt két évtizedben az uniós finomítók mintegy negyede bezárt. Ez hozzávetőleg 10 százalékkal vetette vissza a kontinens finomítói kapacitását. Európa emiatt nagyobb mértékben szorul dízelimportra, miközben az ellátási útvonalakon egyre több fennakadás tapasztalható.
A Nemzetközi Energiaügynökség október 14-én közzétett olajpiaci jelentése szerint a dízelpiac „jelentős nyomás alatt maradt”. Szeptemberben a globális dízelexport napi 700 ezer hordóval maradt el az egy évvel korábbi szinttől. Az Oroszországból és a Közel-Keletről kieső, napi 1,3 millió hordós mennyiséget más beszállítók csak részben tudták pótolni. Az ügynökség arra is felhívta a figyelmet, hogy az őszi finomítói karbantartások és a téli csúcsfogyasztás közeledtével a készletek a szezonális szinthez képest szokatlanul gyorsan apadhatnak.
A finomítóipar már benyújtotta javaslatait arra, hogyan növelhető a meglévő üzemek termelése. A Bizottság most értékeli ezeket, majd 2027 elején újra egyeztet az ágazat képviselőivel. Hosszabb távon a testület azt szeretné, ha a finomítók fokozatosan áttérnének a bioüzemanyagok és a szintetikus üzemanyagok előállítására.
December végén lejár az üzemanyagtámogatási keret
A fuvarozók számára ugyanakkor legalább ilyen fontos kérdés, mi történik az állami támogatással. A Bizottság 2026. április 29-én fogadta el a közel-keleti válság ideiglenes állami támogatási keretrendszerét (METSAF). Ez lehetőséget ad a tagállamoknak arra, hogy a mezőgazdaságot, a halászatot és a közlekedési ágazatot – köztük a közúti fuvarozást – segítsék a megemelkedett üzemanyagköltségek miatt. A keret alapján:
- a támogatás a válság következtében felmerült többletüzemanyag-költségek legfeljebb 70 százalékát fedezheti,
- alternatívaként a tagállamok legfeljebb 50 ezer euró összegű támogatást nyújthatnak az extra üzemanyagköltségekre, amelyek összege közvetett mutatók alapján is megbecsülhető,
- a keretrendszer 2026. december 31-ig marad érvényben.
Több ország élt is ezzel a lehetőséggel. A Bizottság például jóváhagyott egy 54 millió eurós luxemburgi programot a közúti és vasúti árufuvarozó vállalatok számára. A támogatás 2026. március 1. és december 31. között a többletüzemanyag-költségek legfeljebb 70 százalékát fedezheti. A Bizottság emellett egy 402 millió eurós spanyol programot is engedélyezett a közúti fuvarozó vállalatok támogatására.
A Bizottság egyelőre nem jelentett be hosszabbítást. Ha a keretet nem hosszabbítják meg, a programok az év vége után nem folytathatók ugyanilyen jogalapon, miközben a dízelárak várhatóan továbbra is magasak maradnak.
Mit jelent ez a fuvarozóknak?
A magas dízelárak 2027-ben tovább szűkíthetik a fuvarozók árrését, különösen olyan szerződéseknél, amelyek nem tartalmaznak üzemanyag-felárra vonatkozó záradékot. A vállalkozásoknak ezért már most érdemes felülvizsgálniuk az ügyfeleikkel kötött szerződésekben szereplő üzemanyagár-kikötéseket, és ellenőrizniük, hogy a nemzeti támogatási programok 2026. december 31-én valóban lezárulnak-e.
A trans.info korábban arról számolt be, hogy az IEA a hónap elején arra figyelmeztetett: a dízelkínálat szűkössége 2027-ben is elhúzódhat. Egy korábbi összeállításunk azt is bemutatta, hogy a dízelpiaci enyhülés hatása csak lassan érvényesült a fuvarozóknál.
