- A nyersolajat szállító tankerek globális átlagos napi bevétele október elején meghaladta az 500 ezer dollárt, vagyis a 2025-ben mért átlag tízszeresére nőtt.
- A Szaúd-Arábiából Rotterdamba tartó olajszállítás költsége szeptemberben hordónként több mint 35 dollár volt, szemben a 2025-ben jellemző, körülbelül 2 dollárral.
- Az „ING” számításai szerint a drágább tengeri szállítás és a magas finomítói árrések együtt literenként több mint 0,50 dollárral növelhetik a dízel alapárát.
- A brit dízel átlagára október elején rekordot döntött: literenként elérte a 199,52 pennyt.
A számokat Rico Luman, az „ING” közlekedési és logisztikai ágazatért felelős vezető közgazdászának október 7-én közzétett, a „Clarksons” adataira épülő elemzése ismerteti.
Miért emelkedtek rekordmagasságba a tankerhajók fuvardíjai?
A díjakat több, egymást erősítő tényező emelte rekordmagasságba:
- az Iránnal zajló elhúzódó háború, valamint a hajóforgalom zavarai a Hormuzi-szorosban, a Báb el-Mandebnél és az Ádeni-öbölben,
- a rendelkezésre álló hajókapacitásért folytatott verseny, miközben a kereskedők alternatív útvonalakat és beszállítókat keresnek, többek között az Egyesült Államokból érkező szállítmányok növelésével,
- az ománi vizeken kialakított védett folyosó, a Hormuzi-szoros körüli ingajáratok, valamint a szűk átjárón kívül végzett, hajóról hajóra történő átrakodás,
- a háborús övezetekben közlekedő hajók rendkívül magas biztosítási díjai,
- a hajóhiány, amelyhez hozzájárult, hogy 2022-ben és 2023-ban rekordalacsony volt az új megrendelések száma, miközben az idősebb hajók egy része Oroszország árnyékflottájába került.
„Ez a kiugrás minden korábban látott szintet meghalad” – írja az „ING”. A Suezmax típusú tankerek és a legnagyobb, úgynevezett VLCC-k fuvardíjai még az átlagnál is gyorsabban emelkedtek. Ezek a hajók akár 2 millió hordó nyersolajat is szállíthatnak.
Hordónként 2 dollár helyett több mint 35 dollár
A szállítási költségek változása drámai. A Szaúd-Arábiában található Ras Tanura és Rotterdam közötti útvonalon a nyersolaj tengeri fuvarozása 2025-ben körülbelül 2 dollárba került hordónként. 2026 szeptemberében ugyanez már több mint 35 dollárra emelkedett.
Közben a finomítók is kiemelkedő árrésekkel működnek. Az európai dízel finomítói árrése – vagyis a gázolaj és a nyersolaj ára közötti különbség – az „ING” szerint nagyjából két és félszerese a 2025-ben mért átlagnak. A magasabb fuvarozási költségek és a finomítói árrések együtt literenként több mint 0,50 dollárral növelhetik a dízel alapárát.
A finomított üzemanyagokat, köztük a gázolajat szállító terméktankerek bevételei szintén megháromszorozódtak 2025-höz képest. Az emelkedés azonban mérsékeltebb maradt, mint a nyersolajat szállító hajóknál.
Hogyan alakul az olaj ára?
A nyersolaj ára továbbra is jóval magasabb a tavalyinál. Az amerikai Energiainformációs Hivatal (EIA) adatai szerint a Brent azonnali ára 2026 szeptemberében átlagosan 114,16 dollár volt hordónként, szemben a 2025-ben mért 69,14 dollárral. Október 6-án az azonnali jegyzés már 125,44 dollárra emelkedett. A határidős árak ennél alacsonyabbak: az EIA 2026 negyedik negyedévére átlagosan 105 dolláros, 2027-re pedig 84 dolláros Brent-árral számol.
A kínálat továbbra is szűkös. A Nemzetközi Energiaügynökség szeptemberi jelentése szerint a Hormuzi-szoroson átmenő forgalom „továbbra is súlyosan korlátozott”, miközben az Öböl térségéből származó dízel- és gázolajexport a háború előtti szint körülbelül negyedére esett vissza. A szervezet 2027 előtt nem vár teljes helyreállást.
Ez az európai fuvarozóknak különösen fontos, mivel a kontinens jelentős mennyiségű dízelt importál. Korábban már beszámoltunk arról, hogy Európa akár 19 ezer kilométeres távolságból is vásárol dízelt, ahogy egyre hosszabbá válnak az ellátási útvonalak.
Mennyit fizetnek a fuvarozók a töltőállomásokon?
A drágulás a kutakon is egyértelműen látszik. Az Egyesült Királyságban a dízel átlagára az október 5-én kezdődő héten literenként 199,52 pennyre emelkedett. Ez az adatgyűjtés kezdete óta a legmagasabb érték az állami adatok szerint. Az év elején még 144,19 penny volt az átlagár. Korábban arról is írtunk, hogy a brit dízel ára hetek óta megközelíti a literenkénti 2 fontot.
Várható enyhülés?
Az „ING” szerint rövid távon nem érdemes javulásra számítani. Az új nyersolajszállító tankerek rendelésállománya az idén a flotta arányában 14 százalékról 28 százalékra, vagyis a duplájára nőtt. A hajók többségét azonban csak 2028-ban és 2029-ben szállítják le, valószínűleg akkor, amikor a mostani fellendülés már véget ér. „Minden a geopolitikán és azon múlik, hogyan alakul a közel-keleti konfliktus” – írja az „ING”, hozzátéve, hogy a tankerpiac 2027-ben is erős maradhat.
Mit jelent mindez a közúti fuvarozóknak?
- Ne számítsanak olcsó dízelre, még akkor sem, ha a nyersolaj ára csökken, mert a tengeri fuvarozás költségei és a finomítói árrések önmagukban is felfelé hajthatják az árakat.
- Ellenőrizzék az üzemanyag-felárra vonatkozó szerződéses záradékokat, hogy a költségek emelkedését gyorsan tovább tudják hárítani ügyfeleikre.
- Vizsgálják felül az üzemanyag-hatékonyságot: a járművezetők képzése, az alapjárati működés visszaszorítása, az útvonaltervezés és a megfelelő gumiabroncsnyomás mind fontos, amikor ilyen magas a dízel ára.
A magasabb tengeri fuvarozási költségek és finomítói árrések így a közúti fuvarozók üzemanyagköltségeiben is megjelenhetnek.
