Röviden
- A CNAIR közzétette a romániai SETRE-szolgáltatási terület dokumentumát, amely meghatározza az útdíjszolgáltatók engedélyezésének feltételeit.
- A SETRE-szolgáltatókon keresztüli TollRo-díjbeszedés 2027. január 15-én indulhat.
- A tesztelés és a próbaüzem a hiánytalan kérelem benyújtását követően akár hat hónapig is tarthat.
- Jelenleg egyetlen szolgáltató sem rendelkezik engedéllyel, és a TollRo használatához még nem érhető el fedélzeti egység.
Mit tett közzé a CNAIR?
A romániai SETRE-szolgáltatási terület leírása, amelyet az UNTRR is közzétett, bemutatja, hogyan kérhetnek engedélyt az európai elektronikus útdíjszolgáltatók Romániában, és miként kapcsolódhatnak az országos TollRo-rendszerhez.
„Eddig nem állt rendelkezésre olyan dokumentum, amely ismertette volna a TollRo-hoz való csatlakozás feltételeit. Most már ez a dokumentum is elkészült” – közölte az UNTRR. A szakmai szervezet ugyanakkor hangsúlyozza: a szolgáltatás a fuvarozók számára egyelőre még nem használható.
Így működik majd a rendszer
A közzétett szabályok alapján:
- az útdíjfizetés kapuk és megállás nélkül, szabad áramlású rendszerben történik majd az autópályákon, gyorsforgalmi utakon és országos főutakon, a lakott területen belüli szakaszok kivételével,
- a szolgáltató fedélzeti egysége (OBU) legalább 30 másodpercenként vagy 500 méterenként továbbítja a jármű GNSS-alapú helyadatait,
- a CNAIR rekonstruálja a jármű útvonalát, kiszámítja az egyes útkategóriákon megtett távolságot, majd alkalmazza az adott díjtételt. Az útdíj összegét tehát nem a szolgáltatók számítják ki,
- egy jármű egy időben csak egy szolgáltatónál lehet regisztrálva,
- ha a szolgáltató rendszere 24 óránál hosszabb ideig nem működik, a fuvarozók útvonaljeggyel vagy az alkalmazáson keresztül fizethetnek.
Az ellenőrzést rögzített és mobil rendszámfelismerő kamerák, vagyis ANPR-rendszerek végzik majd.
Kilenc lépés az engedély megszerzéséig
A szolgáltatóknak kilenc szakaszon kell végigmenniük: regisztráció a CNAIR-nél, műszaki és üzleti koncepció benyújtása, ellenőrzés, a SETRo-szerződés aláírása, megfelelőségi tesztelés, pénzügyi garancia biztosítása, próbaüzem, jóváhagyás, majd a kereskedelmi működés megkezdése.
A teljes dokumentáció beadásától számítva a tesztelés akár hat hónapot is igénybe vehet. Ez azt jelenti, hogy aki most kezdi meg a folyamatot, akár 2027 tavaszáig is várhat a fedélzeti eszközök megjelenésére, noha a hivatalos indulási dátum 2027. január 15. A CNAIR várhatóan közzéteszi az engedélyezett szolgáltatók listáját, de ennek időpontját még nem jelentették be.
Mennyibe kerül majd a TollRo?
A dokumentum a 2026-ra érvényes, áfát is tartalmazó díjtételeket is rögzíti. Egy Euro VI-os, 12 tonnánál nehezebb teherautó esetében a díjak a következők:
- 0,48 lej kilométerenként autópályán és gyorsforgalmi úton,
- 0,24 lej kilométerenként országos úton.
Euro III-as vagy annál régebbi teherautóknál az autópályadíj elérheti a kilométerenkénti 0,62 lejt. Az elektromos teherautók 0,12 lejt fizetnek kilométerenként. A díjtételeket évente, az inflációhoz igazítva módosítják.
Miért fontos ez a fuvarozóknak?
A TollRo október 1-jei indulása óta több működési problémával is szembesültek a felhasználók. Az alkalmazás többször elérhetetlenné vált, az automatikusan létrehozott útvonalak között pedig mintegy 100 kilométeres kerülők is előfordultak. Külföldi sofőrök beszámolói szerint a határon akár 90 percet is várniuk kellett az útvonaljegyekre – ahogy arról a TollRo első két hetéről készült elemzésünkben is írtunk. Ráadásul minden egyes jegy külön számlát eredményez.
A fedélzeti egység jelentősen csökkentheti ezt az adminisztratív terhet. Az útdíj automatikusan kiszámítható, a számlázást pedig a szolgáltató kezelheti. Az UNTRR azt javasolja a fuvarozóknak, hogy kövessék a CNAIR által közzétett engedélyezett szolgáltatói listát, hasonlítsák össze az ajánlatokat, és ellenőrizzék, hogy a más európai útdíjrendszerekhez használt meglévő eszközeik kompatibilisek-e a TollRo-val.
