Főbb megállapítások:
- A francia halászok a dráguló gázolaj ellen tiltakozva kikötőket és üzemanyag-terminálokat zártak le.
- A francia kormány 2026. december 31-ig meghosszabbította a célzott üzemanyag-támogatásokat, és további segítséget ígért a halászoknak.
- A lengyel fuvarozók olyan szakmai üzemanyag-visszatérítési rendszert kérnek, amely a gázolaj árába épített egyes terheket részben visszatérítené.
- A német BGL becslése szerint a legutóbbi drágulási hullám havonta 1800 euróval növelheti egy nehéz-tehergépkocsi üzemeltetési költségét.
- A spanyol CETM számításai alapján október 1-jétől egy jármű üzemanyagköltsége havonta hozzávetőleg 720 euróval emelkedhet.
- Több ország fuvarozói ugyanarra a problémára hívják fel a figyelmet: az üzemanyagköltségek gyorsabban nőnek, mint ahogy a vállalatok át tudják vezetni az emelkedést a fuvardíjakba.
A mostani helyzet közvetlen kiváltó oka a globális energiapiac újabb zavara. A hét elején a Brent típusú kőolaj ára hordónként 109 dollárra emelkedett, miután újabb fennakadások nehezítették a közel-keleti ellátást.
Francia halászok zárják le a kikötőket és az üzemanyag-terminálokat
Eddig Franciaországban váltott ki a leglátványosabb reakciót az üzemanyag drágulása. Az ország déli részén dolgozó halászok nemrég eltorlaszolták a nizzai és a Le Grau-du-Roi-i kikötőkbe vezető utakat, valamint a Frontignanban működő üzemanyag-terminál bejáratát. Korábban a Fos-sur-Mer-i terminálnál is hasonló akciót tartottak.
Frontignanban több tucat halász akadályozta meg a tartálykocsik áthaladását. Ugyanezen a helyszínen egy korábbi tiltakozás alkalmával már a rendőrségnek is közbe kellett lépnie. A demonstrálók elsősorban alacsonyabb üzemanyagárakat és olyan intézkedéseket követeltek, amelyek mellett vállalkozásaik továbbra is nyereségesen működhetnek.
A francia kormány a halászoknak járó támogatást literenként 25-ről 35 eurócentre emelte, az ágazat azonban ezt továbbra sem tartotta elegendőnek, és tartósabb megoldást sürgetett. Az iparági képviselőkkel folytatott egyeztetés után Catherine Chabaud tengerügyi és halászati miniszter közölte: a jövőbeni támogatásokat az üzemanyagárak alakulásához igazítják. Azoknak a vállalkozásoknak, amelyek átmeneti likviditási gondokkal küzdenek, kamatmentes kölcsönt is felajánlottak, amíg a támogatások megérkeznek. A tiltakozók ezt követően feloldották a blokádokat.
Sébastien Lecornu miniszterelnök emellett arra utasította a kormányt, hogy a magas üzemanyagárakhoz kapcsolódó célzott támogatásokat 2026. december 31-ig hosszabbítsa meg. A kabinet szerint az intézkedések célja a válság által leginkább sújtott ágazatok működésének, munkahelyeinek és növekedési lehetőségeinek megőrzése.
Visszatérhetnek a sárgamellényesek? Egyelőre több a kérdés, mint a válasz
A mostani üzemanyagár-emelkedés Franciaországban ismét a sárgamellényes tiltakozások emlékét idézi. A mozgalom 2018-ban indult, egyik közvetlen előzménye pedig a benzin és a gázolaj árának növekedése volt. A közösségi médiában újra megjelentek egy esetleges országos mozgósításra buzdító felhívások.
A legtöbbször október 17. szerepel a bejegyzésekben, ezt azonban korai lenne egy országos demonstráció hivatalosan megerősített időpontjaként kezelni.
A Le Monde szerint a széles körben terjedő anyagok egy része újonnan létrehozott közösségimédia-fiókokból származik, és jelenleg egyetlen, a sárgamellényes mozgalmat hivatalosan képviselő szervezet sem áll a kampány mögött. Annak a videónak a készítője, amely hozzájárult az október 17-i dátum népszerűsítéséhez, később jelezte, hogy egyelőre visszalép a tüntetés szervezésétől.
Az üzemanyagköltségek ennek ellenére ismét a franciaországi közéleti vita középpontjába kerültek. A Polskie Radio által idézett beszámolók szerint Franciaországban jelenleg körülbelül 2–2,5 euróba kerül egy liter üzemanyag, miközben a vásárlóerő továbbra is kiemelt politikai kérdés.
Franciaország reakciója azonban eltér a többi országétól. Míg a lengyel, német és spanyol fuvarozói szervezetek adókönnyítést, támogatásokat és a gázolaj költségét mérséklő rendszereket kérnek a kormányoktól, addig Franciaországban az elégedetlenség már az utcákon és az üzemanyag-terminálok bejáratainál is megjelent. Jelenleg a halászok állnak a tiltakozások élén, a drágulás azonban a sárgamellényesek esetleges újabb mozgósításáról szóló vitát is újraindította.
Lengyelország: a fuvarozók külön üzemanyag-visszatérítést kérnek
Lengyelországban egyelőre nem voltak utcai tiltakozások, a közúti fuvarozói ágazat nyomása azonban egyre erősebb. A Zachodniopomorskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych arra kérte az infrastruktúráért felelős minisztert, hogy vezessen be „szakmai üzemanyag” rendszert. Ennek keretében az engedéllyel működő fuvarozók visszaigényelhetnék a gázolaj árába épített egyes közterhek – köztük a jövedéki adó, az üzemanyag-díj és a kibocsátási díj – egy részét.
Ha egy állandó rendszer kialakítása hosszabb időt venne igénybe, a ZSPD átmeneti megoldást javasol: közvetlen támogatást minden egyes liter gázolaj után, a mezőgazdasági termelőknek járó támogatásokhoz hasonlóan.
Az ágazat emellett egyes terhek ideiglenes csökkentését, valamint a társadalombiztosítási járulékok és adók befizetésének elhalasztását is kéri azoktól a vállalkozásoktól, amelyeknek a pénzügyi helyzete az üzemanyagárak megugrása miatt romlott.
A ZSPD szerint a gázolaj jelenleg a fuvarozóvállalatok működési költségeinek 35–40 százalékát teszi ki.
A szczecini Północna Izba Gospodarcza saját javaslatcsomagot is bemutatott. Ebben az üzemanyagár adótartalmának átmeneti mérséklése, a legtöbb üzemanyagot felhasználó vállalkozások célzott támogatása, a közjogi kötelezettségek teljesítésének elhalasztása, valamint a töltőállomási árképzés átláthatóbbá tétele szerepel.
Németország: havonta 1800 euróval nőhet egy teherautó üzemeltetési költsége
A német fuvarozói ágazat hasonló intézkedéseket sürget. A Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung közvetlenül Friedrich Merz kancellárhoz fordult.
A BGL szerint a közel-keleti helyzet legutóbbi eszkalációja óta Németországban körülbelül 60 eurócenttel emelkedett a gázolaj literenkénti ára. Egy havonta 10 000 kilométert megtevő, nagyjából 3000 liter üzemanyagot felhasználó teherautó esetében ez járművenként havi 1800 euró többletköltséget jelent.
Egy 50 járműves flottánál a szervezet számítása szerint a többletteher havonta 90 000 eurót, éves szinten pedig 1,08 millió eurót érhet el.
A BGL szintén külön, kifejezetten a hivatásos fuvarozóknak szóló gázolaj-visszatérítési rendszert szeretne. Olyan, már működő megoldásokra hivatkozik, amelyek Franciaországban, Spanyolországban, Belgiumban, Olaszországban, Portugáliában, Szlovéniában és Magyarországon lehetővé teszik, hogy a meghatározott feltételeknek megfelelő vállalkozások visszaigényeljék az üzemanyag árába épített adók egy részét.
A német érdekképviselet a szén-dioxid-kibocsátás költségeinek felülvizsgálatát is kéri. Ugyanakkor nem tartja hatékony megoldásnak az üzemanyag áfájának csökkentését azoknál a vállalkozásoknál, amelyek ezt az adót amúgy is vissza tudják igényelni.
Spanyolország: havonta 720 euróval nőhet a teherautók üzemanyagköltsége
A spanyol közúti fuvarozók szintén magasabb kiadásokra készülnek. A Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio előrejelzése szerint a kontinentális Spanyolországban és a Baleár-szigeteken az átlagos kiskereskedelmi gázolajár október 1-jétől literenként 24,20 eurócenttel emelkedhet.
A CETM kiszámította, mindez mit jelentene a fuvarozóknak. Egy havonta körülbelül 3000 liter gázolajat felhasználó teherautó üzemeltetése mintegy havi 720 euróval, éves szinten pedig több mint 8600 euróval kerülhet többe.
A spanyol szervezet azt kéri a kormánytól, hogy hosszabbítsa meg a szeptember végén lejáró üzemanyag-támogatást. Emellett kiáll amellett a kötelező érvényű rendelkezés mellett is, amely lehetővé teszi a fuvardíjak módosítását a gázolaj árának változása esetén.
A CETM szerint ennek a mechanizmusnak a gyengítése ismét olyan költségkockázatnak tenné ki a fuvarozókat, amelyre nincs közvetlen ráhatásuk.
