A fuvarozók kimaradtak a dízeltámogatásból. A független fuvarozók gyors kormányzati lépést követelnek

A kormány szeptember 11-én jelentette be, hogy az év végéig havi 5 ezer forinttal támogatja egyes dízelüzemű személyautók tulajdonosait, míg a mezőgazdasági felhasználók a gázolaj árába épített jövedéki adó teljes összegét visszaigényelhetik.

A hivatalos indoklás szerint január óta több mint 120 forinttal emelkedett a gázolaj kiskereskedelmi ára. A kormány közlése szerint olyan célzott segítséget választott, amely azokat éri el, „akiket valóban érint a drágulás”, miközben nem veszélyezteti a töltőállomások ellátását.

A most bejelentett intézkedések között ugyanakkor nem szerepel külön támogatás a közúti árufuvarozóknak.

Akár havi egymilliós pluszköltségről beszél az MFFE

Erre reagált élesen a Magyar Független Fuvarozók Egyesülete. A szervezet szerint hónapok óta jelzik a kormánynak, hogy a magas üzemanyagárak egyre nagyobb terhet jelentenek különösen a kis- és közepes fuvarozó vállalkozásoknak, és korábban levélben is intézkedést kértek a gazdasági tárcától.

Az MFFE számítása szerint egy olyan vállalkozásnál, amely havonta 8–10 ezer liter gázolajat használ fel, a január óta bekövetkezett, több mint 120 forintos literenkénti áremelkedés 960 ezer–1,2 millió forint körüli havi többletkiadást jelenthet.

Ez a számítás matematikailag követi a kormány által is közölt, több mint 120 forintos áremelkedést, a tényleges költségnövekedés azonban természetesen vállalkozásonként eltérhet a tankolási helytől, a beszerzési konstrukciótól és a megtett kilométerektől függően.

Az egyesület arra is felhívja a figyelmet, hogy az üzemanyagköltséget a fuvarozónak azonnal ki kell fizetnie, miközben – állítása szerint – a fuvardíjak kiegyenlítésére sok esetben 45, 60 vagy akár 90 napot is várni kell.

Az MFFE ezért azt kéri, hogy a kormány külön, gyors és ellenőrizhető segítséget dolgozzon ki a magyar fuvarozó KKV-k számára is. A szervezet egyelőre nem tekinti lezártnak az ügyet: közleményében azt írja, reméli, hogy a szeptember 11-i bejelentés csak egy szélesebb intézkedéscsomag első része.

A decemberi tiltakozásból nőtt ki az új érdekképviselet

Az MFFE viszonylag új szereplő a magyar fuvarozói érdekképviseletek között. A szervezet a 2025. december 22-i budapesti kamionos demonstráció után jött létre.

A tavaly karácsony előtti tiltakozást független fuvarozók szervezték az akkor tervezett útdíjemelések, a főutak használatának korlátozása és az érdekképviseleti rendszer működése miatt. A demonstráción több száz teherautó indult Budapest felé, bár a rendőrség végül csak korlátozott számú járművet engedett be a fővárosba.

Januárban az MFFE már tárgyalóasztalhoz ült az Építési és Közlekedési Minisztériummal. Az egyesület akkor azt közölte: a találkozó jelentőségét abban látta, hogy a kormányzat önálló tárgyalópartnerként kezelte a jellemzően mikro- és kisvállalkozásokat képviselő szervezetet.

Hónapok óta készül a fuvarozói intézkedéscsomag

A mostani vita azért is érdekes, mert a kormány és a fuvarozói érdekképviseletek hónapok óta dolgoznak az ágazat helyzetét javító intézkedéseken.

Július elején a kormányzat és az érdekképviseletek öt tematikus munkacsoport létrehozásáról állapodtak meg. Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter akkor arról beszélt, hogy a kormány kiemelt szerepet szán a közúti fuvarozásnak a gazdaság erősítésében, és felülvizsgálják a vállalkozások számára elérhető támogatások rendszerét is.

Augusztusban már konkrét javaslatokról folyt az egyeztetés. Ezek között szerepelt az M1-es autópálya útdíjának ideiglenes csökkentése, a külföldi fuvarozók erősebb ellenőrzése és a 30 napos fizetési határidő hatékonyabb betartatása. Döntés ezekről akkor még nem született.

A szeptember elején közzétett Közúti Fuvarozási Árindex alapján közben tovább romlott az ágazat költséghelyzete. A nemzetközi fuvarozás költségei éves összevetésben 12,3 százalékkal nőttek, miközben a fuvardíjak mindössze 3,1 százalékkal emelkedtek. A NiT Hungary szerint jelenleg már hét almunkacsoportban zajlik az egyeztetés, és még 2026-ban a parlament elé kerülhet egy logisztikai törvénycsomag.

Ebben a folyamatban kap különös súlyt az MFFE mostani kritikája. A szeptember 11-i bejelentés ugyanis önmagában nem jelenti azt, hogy a kormány elvetette volna a fuvarozók támogatását: a jelenleg nyilvánosságra hozott dízelintézkedések azonban valóban csak a magánszemélyek és a mezőgazdasági felhasználók számára tartalmaznak közvetlen kompenzációt.

Az MFFE most azt várja, hogy a következő kormányzati döntések között a közúti fuvarozás is megjelenjen.