Lényeg röviden:
- Az olasz képviselőház nem támogatta a kamionsofőrökre vonatkozó kivételt rendkívüli hőség esetére.
- Olaszországban parkolás közben 223 és 444 euró közötti bírság szabható ki a járó motor miatt.
- A kivétel kizárólag teherautó-sofőrök hosszabb megállásaira, kivételesen magas hőmérséklet esetén vonatkozott volna.
- A javaslatot 107 képviselő támogatta, 165 ellenezte, ketten pedig tartózkodtak.
- A probléma elsősorban az önálló állóhelyzeti légkondicionálóval nem rendelkező járműveket érinti.
- Az egyik lehetséges megoldás az autonóm klímarendszerek utólagos beszerelésének támogatása lehetne a régebbi kamionoknál.
- Európában eltérő szabályok vonatkoznak a parkoló járművek alapjárati működtetésére. Madridban például körülbelül 100 euró a bírság.
Odakint 40 fok van, a fülkében azonban legalább 50, de akár 60 fok is lehet – mondta Dario Carotenuto, az Öt Csillag Mozgalom képviselője, aki szerint ezért ideiglenes felmentésre lenne szükség Olaszországban.
A vita azonban nem pusztán a légkondicionálásról szól. Két szabályozási cél ütközik egymással: korlátozni kell a parkoló járművek motorhasználatát, ugyanakkor biztosítani kell, hogy a sofőrök valóban ki tudják venni a jogszabályban előírt pihenőidőt.
A kivétel csak rendkívüli hőségre vonatkozott volna
Az olasz képviselőház elé került javaslat szűk körű kivételt irányzott elő. Nem adott volna általános engedélyt a motorok járatására, hanem csak a teherautó-sofőrök hosszabb megállásaira vonatkozott volna kivételesen magas hőmérséklet esetén. A motort kizárólag a vezetőfülke légkondicionálásának működtetéséhez lehetett volna használni.
A kezdeményezést végül elutasították. Az olasz szállítmányozási szaklap, az uominietrasporti.it beszámolója szerint 107 képviselő szavazott mellette, 165 ellene, ketten pedig tartózkodtak.
Carotenuto a vita során arra is rámutatott, hogy hasonló javaslatot már az elmúlt négy évben is benyújtottak.
Járó motorért akár 444 eurós bírság is járhat
Az olasz szabályok tiltják, hogy a járművezető parkolás közben a légkondicionáló működtetéséhez járassa a motort. A szabály megszegése 223 és 444 euró közötti bírsággal járhat.
A helyzet különösen akkor válik problémássá, amikor a kötelező szünet vagy pihenőidő éppen egy hőhullám idejére esik. A sofőr ilyenkor akár több órát is a fülkében tölthet, a tűző napon álló jármű belsejében pedig jóval magasabb lehet a hőmérséklet, mint odakint.
Nem minden teherautó rendelkezik önálló állóhelyzeti légkondicionálóval.
Az újabb járművekben egyre gyakrabban találhatók akkumulátorról vagy más energiaforrásról működő autonóm rendszerek, amelyek a főmotor beindítása nélkül is képesek lehűteni a vezetőfülkét. Az idősebb járművek jelentős részéből azonban még hiányzik ez a felszerelés.
A pihenőidő a közlekedésbiztonság része
A vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok célja a sofőrfáradtság csökkentése és a közlekedésbiztonság javítása. Önmagában az, hogy a kamion megáll, még nem jelent valódi pihenést, ha a fülke hőmérséklete miatt nem biztosíthatók a megfelelő körülmények.
Az olaszországi vita ezért egy szélesebb kérdést is felvet: Valóban szabályosan és pihentetően töltheti-e a sofőr a pihenőidejét, ha parkolás közben nincs lehetőség biztonságos hőmérsékletet fenntartani a fülkében?
A járó motor üzemanyagot fogyaszt, növelheti a hajtáslánc kopását, emellett nagyobb zajjal és több kipufogógáz-kibocsátással jár.
Állóhelyzeti klíma a kivétel helyett
Az olasz szakmai sajtó szerint a kérdés nem feltétlenül a bírság és a motorjáratás engedélyezése közötti választásra szűkül. A műszaki alternatíva rendelkezésre áll. Az önálló állóhelyzeti légkondicionáló több órán át megfelelő hőmérsékleten tarthatja a fülkét a jármű főmotorjának beindítása nélkül.
Ezek a rendszerek használt teherautókba is beépíthetők.
A berendezések nemcsak a bírságok elkerülésében segíthetnek. Parkolás közben csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást, a zajt és a károsanyag-kibocsátást, miközben javíthatják a pihenés körülményeit is. Olaszországban ezért felmerülhet az állóhelyzeti légkondicionálók telepítésének állami támogatása, különösen azoknál az idősebb kamionoknál, amelyeket gyárilag még nem szereltek fel ilyen rendszerrel.
Egyetlen hőhullámról vagy tartós problémáról van szó?
A hőhullámok jellege tovább nehezíti a kérdés rendezését. A rendkívüli hőség nem feltétlenül egy szokatlanul meleg hétvégére korlátozódik: több napon át elhúzódhat, és a nyári időszakban többször is visszatérhet.
Az alapjárati tilalom ideiglenes felfüggesztése csak átmeneti könnyebbséget jelentene. Az önálló állóhelyzeti légkondicionáló felszerelése viszont tartósan javíthatná a munkakörülményeket.
Az olaszországi helyzet egy szélesebb flottamodernizációs kihívásra is rávilágít: a technológia lehetővé teszi, hogy a sofőrök pihenése összeegyeztethető legyen a motor alapjárati használatának korlátozásával, de ez a megoldás még nem általános a forgalomban lévő teherautók körében.
Eltérő európai szabályok a parkoló teherautók motorhasználatára
Olaszországban az európai országok között magasnak számító bírság szabható ki a parkoló járművek járó motorral történő üzemeltetéséért. A felső határ 444 euró.
Összehasonlításképpen Madridban hasonló szabálysértésért körülbelül 100 eurós bírságot kell fizetni, a városi szabályokról korábban megjelent beszámolónk szerint.
Az Egyesült Királyság más megközelítést alkalmaz. A brit közlekedési szabályok szerint hosszabb utak során a sofőröknek többek között a megfelelő szellőzésről is gondoskodniuk kell, hogy csökkentsék az álmosság és a fáradtság kockázatát.
Az eltérő előírások jól mutatják, milyen nehéz egyensúlyt teremteni a károsanyag-kibocsátás, az alapjárati korlátozások és a sofőrök pihenésének feltételei között.
A vita ezzel nem ért véget
Az olasz képviselőház döntése azt jelenti, hogy a sofőrök rendkívül magas hőmérséklet esetén sem kapják meg a javasolt felmentést. A döntés ugyanakkor nem oldja meg azoknak a kamionoknak a problémáját, amelyekben nincs állóhelyzeti légkondicionáló.
Amikor a sofőrnek több órát kell pihenéssel töltenie a járműben, a fülke hőmérséklete nem csupán a komfortérzetet befolyásolja: a pihenés minőségére és az azt követő út biztonságára is hatással van.
Az olaszországi vita így a 444 eurós bírságon túlmutató kérdésre irányítja a figyelmet: felkészült-e Európa idősödő kamionflottája az egyre hosszabb és gyakoribb szélsőséges hőhullámokra?
