Bár jelenleg nincs megerősített, Európa-szintű AdBlue-hiány, több forrás szerint a konfliktus már most nyomást gyakorol a beszállítói lánc upstream szakaszára, ami felhajtja az árakat, és aggodalmakat kelt a következő hetekben várható elérhetőséggel kapcsolatban.
A Reuters szerint Katar LNG-exportja akadozott, miután leállt az ország óriási Ras Laffan cseppfolyósító komplexuma, ami többek között a Shellt is arra késztette, hogy vis maiorra hivatkozzon egyes szállítmányoknál. A Reuters azt írja, hogy az LNG-szállításokra gyakorolt hatások várhatóan áprilisban válnak láthatóvá, miközben a márciusi szállítmányok nagyrészt érintetlenek.
Ennek az AdBlue szempontjából azért van jelentősége, mert fő összetevője, a műszaki minőségű karbamid, egy nagy földgázigényű kémiai eljárással készül. Ahogy a Yara a saját költségmodelljében is magyarázza, a földgáz az ammónia- és karbamidgyártási költségek egyik fő tényezője. Amikor a gázárak meredeken emelkednek, az európai termelés gyorsan kevésbé versenyképessé válik.
A gázpiac már hevesen reagált a fennakadásokra. A Reuters beszámolója szerint a referenciának számító holland TTF gázárak március elején jelentősen megugrottak a katari leállás után. Ezzel egy időben a Hormuzi-szoros hajóforgalma is súlyosan akadozik. Az S&P Global Commodity Insights szerint a szoroson áthaladó forgalom március 12-re szinte teljesen leállt, tovább erősítve az energia- és vegyipari alapanyagok szállításával kapcsolatos félelmeket.
Ez az upstream sokk most begyűrűzik a karbamidpiacra is. A Trading Economics adatai szerint a globális karbamidár március 16-án tonnánként körülbelül $601 volt, ami az elmúlt hónapban nagyjából 35%-os, éves összevetésben pedig 57%-os emelkedést jelent.
Az olasz közlekedési szaklapok már közvetlen hatásról számolnak be az AdBlue esetében is. Az Uomini e Trasporti szerint Olaszországban az AdBlue ára március 10-ig 20–25%-kal emelkedett, a lap pedig arra figyelmeztetett, hogy a piaci elérhetőség nyomás alá kerülhet, ha a fennakadások tartósak maradnak.
Hasonló figyelmeztetés érkezett Európán kívülről is. Az Egyesült Államokban a Mansfield Energy üzemanyag-forgalmazó március 9-én azt közölte, hogy a karbamidárak emelkedése és az iráni konfliktushoz köthető szállítási zavarok már most felfelé irányuló nyomást gyakorolnak a dízel kipufogógáz-kezelő folyadék piacára. Indiában az Indiai Autógyártók Szövetsége (Society of Indian Automobile Manufacturers) – a The Economic Times által idézve – arra figyelmeztetett, hogy a műszaki minőségű karbamid ellátására vonatkozóan április elején túl „nincs egyértelmű rálátás”, ami aggodalmakat vet fel a DEF elérhetőségével kapcsolatban a dízeljárművek számára.
Ezek a figyelmeztetések nem bizonyítják, hogy Európa azonnali AdBlue-hiány felé tart. Ugyanakkor azt mutatják, hogy a kockázatot komolyan veszik több olyan piacon is, amelyek ugyanazokra a nyersanyagokra és szállítási útvonalakra támaszkodnak.
A jelenlegi helyzetnek egyértelmű előzménye is van. 2022 szeptemberében a magas gázárak arra kényszerítették a német SKW Piesteritz gyártót, hogy leállítsa a termelést, ami kétségessé tette az AdBlue ellátását. Akkor az eset rávilágított arra, milyen gyorsan gyűrűzhet át egy gázpiaci sokk a közúti fuvarozási működésbe és a dízelárak alakulásába.
Mindez különösen érzékeny időszakban történik, amikor a fuvarozók működését és a technológiai döntéseket az uniós CO2-szabályok is egyre inkább formálják.
