Eljött az utolsó mérföld forradalmának ideje?

A cikk olvasási ideje 9 perc

Michał Jurczak

Michał Jurczak

03.01.2019
Eljött az utolsó mérföld forradalmának ideje?

Az e-kereskedelmi megrendelések szállítmányainak lebonyolításában kulcsfontosságú kihívásnak számít az úgynevezett utolsó mérföld. Az, hogy milyen módon és mennyi idő alatt jut el az áru a végső átvevőhöz ugyanis hatalmas befolyással bír nem csak az egész kézbesítési folyamatra, de az e-üzlet jó hírére is. A drónokhoz, teherszállító kerékpárokhoz nemrégen csatlakoztak… a kézbesítő robotok.

Az operátorok ötletessége nem ismer határokat. Teszteket folytatnak újabb szállítási eszközökkel, amelyeket éppen ezen a kulcsfontosságú, utolsó szakaszán lehetne használni a kiszállításoknak. Przemysław Klich, Deputy Sales Director az Arvato SCM Solutionsnél kiemeli, hogy többek között globális trend a zöld energia népszerűsítésére jelent kihívást a logisztika számára, amelynek hamarosan meg kell küzdenie az energiafogyasztás csökkentésével és a károsanyanyag-kibocsájtás csökkentésével – ez pedig a gépjárműforgalom csökkentését jelenti, főleg a városokban. Ezért a futárcégek már most tesztelik a megoldásokat, amelyek „zöldebbek”, gyorsabbak és olcsóbbak a mostani áruszállítási modellnél. Többnyire a … robotokról van szó, de nem mindig.

Érdekes projekt, amelyet a Volvo, az Audi, az Amazon és a DHL vezet, az a lehetőség, hogy az ügyfél járművének csomagtartójába kézbesítik az árut

A futár önállóan megtalálhatja a konkrét járművet, még ki is nyithatja a csomagtartót egy megfelelő digitális kulcs használatával. Ennek köszönhetően a kézbesítés hatékonysága megnövekszik – mindig lesz hol otthagyni a küldeményt. Korábban olyan megoldást teszteltek, amelyben a fogyasztók lehetőséget biztosítottak a futárnak, hogy a küldeményt a ház egy választott helyén hagyják (pl. a garázsban), úgy, hogy kódot adtak meg az ajtóhoz vagy a ládához, amelyben a kulcs volt. A futár látogatása után megváltoztatták a PIN-kódot, megszüntetve ezzel a kockázatot, hogy a korábbi illetéktelen kezekbe kerül. De térjünk vissza az automatizáláshoz.

Néhány hónappal ezelőtt Angliában az Amazon először kézbesített sikeresen küldeményt egy ügyfelének egy drón segítségével. Ma az akkumulátoros meghajtású drónok, amelyeket az Amazon tesztel, 120 méter magasra képesek felemelkedni és 80 km/h sebességgel repülni. A legnagyobb távolság 20 km-t tesz ki, és néhány kilónyi árut lehet velük szállítani. Az Amazon nem képez kivételt, csak az Egyesült Államokban több tízezer üzleti célú drónt jegyeztek már be. A drónokra épülő felkínált szolgáltatások azonban nem egyformák.

A UPS bejelentette, hogy sikerrel tesztelte a kézbesítést egy drón segítségével, amely egy futárkocsi tetejéről indult el

A megoldásban rejlő innováció az, hogy a drón önállóan szállítja ki a küldeményt az otthoni címre, majd visszatér a járműhöz, míg a futár tovább halad a kijelölt útvonalán, hogy más küldeményeket kézbesítsen.

-Ez a teszt nem emlékeztet a korábban általunk is végrehajtott dróntesztekre. Hatalmas jelentősége van azonban a jövőbeli szolgáltatásnyújtás szempontjából, különösen vidéki területeken, ahol a járműveinknek sokszor sok-sok mérföldet kell haladnia, hogy egy küldeményt kézbesítsenek. Elég csak elképzelni egy háromszög formájú kézbesítési útvonalat, ahol a célpontok több mérföldre vannak egymástól. Egy drón kiküldése a kocsiról, hogy kézbesítsen egy küldeményt korlátozhatja a megtett mérföldek számát és csökkentheti a költségeket. Ez egy hatalmas lépés a hatékonyság növelésére a hálózatunkban és a kibocsájtás csökkentése felé is. – magyarázza Mark Wallace, az UPS globális mérnöki és fenntartható fejlődésügyi igazgatóhelyettese.

Ahogy kiszámolták, az integrált Közúti Optimálási és Navigációs Rendszer (ORION) használata mellett csak egy futár útvonalának csak napi egy mérfölddel való csökkentése lehetővé tenné a cégnek évi 50 millió dollár megtakarítását (minden nap több, mint 100.000 futár kézbesít csomagokat). A küldemények kezelése vidéki területeken a legdrágábbak közé tartozik az idő és a járművek üzemeltetési költsége miatt.

Ebben a tesztben a drón egy kézbesítést hajtott végre, míg a futár folytatta az útját, hogy egy másik csomagot kézbesítsen. A HorseFly egy szállító drón, egy oktokopter, amely teljesen integrálva van a Workhouse cég elektromos/hibrid kiszállító autóival. A drónok a kiszállító autó tetején dokkolnak, és az alájuk szerelt ketrec belóg egy nyíláson a teherautó belsejébe. Az UPS futára beteszi a csomagot a ketrecbe, és megnyom egy gombot az érintőképernyőn, elküldve a drónt a beprogramozott címre. Az akkumulátoros meghajtású HorseFly drón a dokkolás során tölti fel az akkumulátort. 30 perces utakat tehet meg, és akár 3 kg-os csomagokat is elvihet.

A szakemberek egyértelműen lehűtik a kedélyeket. Az AsstrA szállítmányozási- és logisztikai vállalat szakemberei kiemelik, hogy a drónok nyújtotta lehetőségek ugyan növekednek, de még hosszú ideig nem lesz a drónoknak jelentős kihatása a globális logisztikára.

Az ok meglehetősen prózai: a tömegek és a mennyiségek egészen egyszerűen túlságosan nagyok. Bizonxítékként számokat adnak meg: az amerikai, legnagyobb szállítási rendszer a világon évente 15 milliárd tonna nyersanyagot és készterméket szállít, és csak Európában a küldemények kézbesítése során évente több, mint 2,2 milliárd tonnakilométert teljesítenek. Mit tegyünk, hogy sikeresen lehessen kézbesíteni a nehezebb és nagyobb küldeményeket is. Utrechtben, Amszterdamban és Frankfurtban a DHL futárcég úgy döntött, hogy hagyományosabb megoldást vezet be a városi kézbesítésben – a kiszállító kerékpárokat.

Az úgynevezett CubiCycle egy négykerekű bicikli kombinációja egy egyköbméteres konténerállvánnyal. A hordozható konténer akár 125 kg árut is elbír. A rendszer további elemei az elosztó pontok, az úgynevezett „City Hubok”, (Amszterdamban ehhez a régi vízi villamost újították fel, Frankfurtban és Utrechtben utánfutót alkalmaznak, aminek köszönhetően az elosztó pont mobil).

Az utánfutó/villamos a városba négy konténert visz be, amelyről mindegyik utána átkerül egy kerékpárra. Egy utánfutó két furgont helyettesít, ami jelentősen csökkentette a széndioxid-kibocsájtást. A kiszállító kerékpárok lényegében kétféle előnnyel bírnak: az „utolsó mérföldet” a környezetet kevésbé terhelő módon teszik meg, és a küldeményeket a városközpontba nagyobb hatékonysággal kézbesítik. A furgonnal közlekedő futár óránként 6-7 csomagot kézbesít, ezzel szemben a kerékpáros, tekintettel arra, hogy ezek a járművek elkerülhetik a dugókat, akár 10 csomagot is óránként.

Az új megoldásnak egyre több a híve. Az ismert német startup, a Rytle is a kiszállító kerékpárok fejlesztését tűzte ki céljául

A megoldás Brémában debütált, és a Rytle más városokban is szeretné helyettesíteni a teherautókat és a furgonokat teherszállító kerékpárokkal, amelyeknek elektromos meghajtása van. A kerékpárok speciálisan megtervezett és csomagolt szállítódobozokat szállítanak, amelyeknek a mérete megegyezik egy szabványos raklapéval. Arne Kruse ügyvezető igazgató szerint a Rytle koncepciója az (Európában tesztelt) városi elosztópont „logikus folytatása”, ahol is a szállítmányozó cégek a periférián hubokat, azaz elosztóközpontokat telepítenek, majd a helyi futárszolgálatok szolgáltatásait veszik igénybe. Lényegében tehát teljes körű logisztikai szolgáltatásról van szó, amely egy elektromos meghajtású kiszállító kerékpárból (Movr), valamint normalizált szállítódobozból és sajátságos kapcsoló megoldásból áll, amely egy alkalmazásokra támaszkodó informatikai megoldás.

A kerékpárok gyakorlatilag úgy működnek, mint a villástargonca. Felemelik és felrakodják a ládákat, és biztonságosan rögzítik őket a kerethez. Ezután a járművezető bejelentkezik a felhőre támaszkodó, biztonságos alkalmazásba, és információt kap a doboz tartalmára, az ügyfél adataira és a kiszállítási helyszínre vonatkozóan. A program képes összekapcsolódni valamennyi szabványos logisztikai szoftverrel, és tájékoztatja a központot a helyzetéről, a leterheltségről, sőt, minden doboz súlyáról is, hogy biztosítsa a biztonságos kiszállítást – győzköd az ötletgazda.

Az elektromos kerékpárok akár 25 km/h-s sebességgel is haladhatnak. A Starship ezzel szemben azzal dicsekszik, hogy ők az egyedüli cég, akik robotokat kínálnak az úgynevezett utolsó mérföldre, amelyek már túl vannak a pilot-fázison, és már a tényleges kereskedelemben is kaphatók.

A Starship igazgatóhelyettese, Henry Harris-Burland azt állítja, hogy a G Plus-t lehet csomagok, élelmiszerek kézbesítésére használni kampuszokon, vagy lakótelepeken. Legtöbbször élelmiszerek kiszállításáról van szó éttermekből, vagy fogyasztói cikkek kiszállításáról üzletekből és elosztóközpontokból a fogyasztókhoz és a cégekhez. A kiszállítás időtartama 15-60 perc. A szállítmányok meglehetősen olcsók (1 font Nagy-Britanniában és nem teljes 2 dollár az Egyesült Államokban).

A működési elv meglehetősen egyszerű. Ahhoz, hogy a rendszer használhassuk, le kell tölteni a megfelelő alkalmazást. A megrendelés feladásakor elég egy „gombostűt” elhelyezni a térképen, ezzel egyúttal megadva, hogy hova kell kiszállítani az árut (a pont lehet tetszőleges hely, lakás, cég vagy más, ahol a címzett megtalálható). A robot zárt, csak a címzett tudja kinyitni. Ehhez okostelefont használ (a megfelelő alkalmazás közvetítésével).

H.Harris-Burland kiemeli, hogy a robotoknak köszönhetően lényegében kétféle üzleti modellt valósítanak meg. – Egyrészt szolgáltatást nyújtunk, robotokat vezetünk és díjat szedünk be a kiszállításért. Másrészt együtt dolgozunk partnerekkel különböző ágazatokból, akik díjat fizetnek nekünk a “Robot-as-a-Service” (RaaS) modellben mondja el H. Harris-Burland, hozzátéve, hogy a robotok kb. 10 kg-ot bírnak el, vagy három bevásárlótáskának megfelelő mennyiséget. Azokat a termékeket, amelyeknek meg kell őrizniük az állandó hőmérsékletet, speciális izoláló táskákba lehet tenni (amelyek megőrzik a kívánt hőmérsékletet egy órán keresztül).

Az érzékelők között, amelyekkel felszerelték a robotot, van radar, olyan berendezés, amely képes mérni a távolságot a tárgyakhoz hanghullámok segítségével, és úgynevezett terjedési idő kamera is (ez egy olyan kamerarendszer, amely a távolságot a fény ismert sebességéből vezeti le úgy, hogy megméri, a kibocsájtott fénysugár mennyi idő alatt teszi meg a kamera és a cél közötti távolságot).

Az érzékelők lehetővé teszik a robotok számára a minden körülmény közötti munkavégzést, függetlenül a napszaktól, éjjel, vagy napos vagy esős napokon is. A navigáció a valós idejű helymeghatározáson és leképezésen alapul (a kézbesítési terület leképezésre kerül, mielőtt a robot munkába indul).

A robotok felhasználják az érzékelőiket háromszögezésre, felhasználva a korábbi térképeket, és azt, amit az adott pillanatban látnak. A terület leképzelése gondoskodik arról, hogy miután észleltek egy tárgyat „ütközési pályán”, pl. egy embert, a robot megáll, és úgy manőverez, hogy elhagyja azt a pályát. A robot maximális sebessége nagyobb, mint 6 km/h.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek