A határon jelentkező fennakadásokért nem feltétlenül a fuvarozó felelős. A problémák leggyakoribb oka a hiányos dokumentáció, a hibásan elvégzett vámkezelés vagy az új előírások ismeretének hiánya.
Már egy hiányzó MRN-szám, a preferenciális elbánást nem megfelelően igazoló okmány vagy a francia Smart Border rendszer előírásainak figyelmen kívül hagyása is további ellenőrzést vonhat maga után. Rosszabb esetben a jármű nem hajthat fel a kompra, vagy nem léphet be a terminálra.
Három célország, eltérő vámeljárások
Bár mindhárom ország az Európai Unión kívül található, az alkalmazandó vámeljárások és a szükséges dokumentumok nem azonosak.
Egyesült Királyság
A Brexit óta a brit fuvarokhoz teljes körű vámformalitásokra van szükség: az uniós oldalon export-, az Egyesült Királyságban pedig importnyilatkozatot kell benyújtani. Ha az áru megfelel a származási szabályoknak, az EU és az Egyesült Királyság közötti kereskedelmi és együttműködési megállapodás alapján az importőr vámkedvezményt igényelhet.
Norvégia
Norvégia az Európai Gazdasági Térség tagja, de nem része az Európai Unió vámuniójának. Ezért az export- és importformalitásokat itt is el kell végezni. A vonatkozó megállapodások alapján bizonyos áruknál preferenciális vámelbánás alkalmazható.
Törökország
Törökország vámunióban áll az Európai Unióval, amely a legtöbb ipari termékre kiterjed. Az ilyen fuvaroknál gyakran az A.TR. okmányt használják, ez azonban nem minden szállítmány esetében megfelelő.
A terméktől és a vámkedvezmény jogalapjától függően EUR.1 szállítási bizonyítványra vagy származási nyilatkozatra lehet szükség. Az export- és importeljárásokat ebben az esetben is elő kell készíteni.
A szükséges dokumentumokról még a fuvar megszervezése előtt egyeztessen az ügyféllel és a vámképviselőkkel. Nem érdemes addig várni, amíg a kamion már a határnál áll.
Kereskedelmi okmányok
A rakodás előtt ellenőrizze, hogy a fuvar teljes dokumentációja rendelkezésre áll-e. Általában a következő iratokra lesz szükség:
- kereskedelmi számla,
- csomagolási jegyzék,
- CMR-fuvarlevél,
- a csomagoláshoz vagy a raklapokhoz kapcsolódó dokumentumok, ha szükségesek,
- minőségi tanúsítványok és az ügyfél által kért további okmányok.
Az adatoknak minden dokumentumban egyezniük kell. A vám- és határforgalmi ellenőrzés során jellemzően az alábbi információkat vetik össze:
- exportőr,
- címzett,
- az áru megnevezése,
- mennyiség,
- tömeg,
- érték,
- számlaszám.
A számla, a csomagolási jegyzék és a CMR eltérései a vámkezelés elhúzódásának leggyakoribb okai közé tartoznak.
Exportnyilatkozat és MRN
A jármű indulása előtt győződjön meg arról, hogy:
- az exportnyilatkozatot megfelelően benyújtották,
- kiadták az MRN-számot,
- a fuvarozó megkapta az MRN-t vagy az EAD-t,
- meghatározták a megfelelő uniós kiléptető vámhivatalt.
MRN nélkül az exporteljárás rendszerint nem zárható le szabályosan.
Tranzit: indulás előtt tisztázni kell a felelősségeket
Nem minden exportfuvarhoz van szükség tranziteljárásra, de gyakran alkalmazni kell, ha a jármű az Egyesült Királyságban, Norvégiában vagy Törökországban az első belépési ponton túl folytatja útját. Mindhárom ország részese a WPT-egyezménynek.
A fuvar megkezdése előtt egyértelműen rögzíteni kell:
- ki nyitja meg a T1 vagy T2 eljárást,
- ki lesz a főkötelezett,
- hol és mikor zárják le a tranzitmozgást.
A preferenciális származás igazolása
Ha a címzett alacsonyabb vámot szeretne igénybe venni, a szállítmányhoz a preferenciális származást vagy a kedvezményes elbánás jogalapját igazoló okmányra lehet szükség.
Az alkalmazandó kereskedelmi megállapodástól és az áru jellegétől függően a szükséges okmány lehet:
- származási nyilatkozat,
- EUR.1 szállítási bizonyítvány,
- A.TR. okmány.
Nem minden termék jogosít kedvezményes elbánásra. A feladás előtt ellenőrizze az adott megállapodás szabályait, és gyűjtse össze azokat az alátámasztó dokumentumokat, amelyekkel igazolható a feltételek teljesülése.
Mi legyen a sofőrnél?
Ellenőrzés esetén a járművezetőnek hozzá kell férnie a következő dokumentumokhoz:
- CMR-fuvarlevél,
- MRN vagy EAD,
- T1 vagy T2 tranzitokmány, ha szükséges,
- kereskedelmi számla,
- csomagolási jegyzék,
- a preferenciális elbánást igazoló dokumentum,
- a szükséges fuvarozási engedélyek.
Érdemes a teljes dokumentációt elektronikus formában is elmenteni, így elveszett vagy nehezen hozzáférhető papírok esetén gyorsabban pótolhatók az információk.
Különleges előírások alá eső áruk
Bizonyos termékekhez további engedélyekre, tanúsítványokra vagy igazolásokra van szükség.
Gyakori példák:
- növény-egészségügyi bizonyítványok,
- állategészségügyi bizonyítványok,
- egészségügyi bizonyítványok,
- exportengedélyek,
- kettős felhasználású termékekhez kapcsolódó okmányok,
- a gazdasági szankciókkal kapcsolatos dokumentáció.
Ha a szükséges iratok hiányoznak, előfordulhat, hogy az árut nem engedélyezik az Európai Unióból való kiléptetésre.
Az export teljesítésének igazolása
Miután az áru elhagyta az Európai Unió vámterületét, a kapcsolódó MRN-hez elektronikus visszaigazolásnak kell érkeznie arról, hogy az export megtörtént.
Ez az igazolás fontos az export áfamentes, azaz 0 százalékos adómértékű elszámolásához, amennyiben a vállalkozás jogosult erre.
Ha a visszaigazolás hiányzik, az adóhatóság magyarázatot kérhet, a vállalkozásnak pedig utólag kell rekonstruálnia és dokumentálnia a fuvar teljes folyamatát.
Új követelmény az Egyesült Királyságba tartó fuvaroknál: ELO Franciaországban
2026. április 20-tól a Franciaország és az Egyesült Királyság közötti útvonalakon közlekedő fuvarozóknak a francia Smart Border rendszer további követelményével is számolniuk kell.
Minden RoRo-átkelést használó járműnek – így a Calais-n, Dunkerque-en vagy az Eurotunnelen keresztül közlekedőknek is – rendelkeznie kell ELO-val, vagyis Enveloppe Logistique Obligatoire-val.
Az ELO nem vámáru-nyilatkozat, hanem egy elektronikus logisztikai adatcsomag, amely az egyes fuvarokhoz kapcsolja a különböző hivatkozási számokat, és egyetlen vonalkódba rendezi őket.
Az ELO többek között az alábbi adatokat tartalmazhatja:
- az exportnyilatkozat MRN-száma,
- az importnyilatkozat MRN-száma,
- a tranzit hivatkozási számai,
- az ENS-számok, ha szükségesek,
- a jármű adatai,
- a rakományra vonatkozó információk.
Az ELO létrehozása után a sofőr egy vonalkódot kap, amelyet a kikötőben vagy az Eurotunnel terminálján történő bejelentkezéskor kell bemutatnia.
Ki készíti el az ELO-t?
A szabályok nem jelölnek ki egyetlen felelőst az ELO elkészítésére.
Az ELO-t elkészítheti:
- a szállítmányozó,
- a fuvarozó,
- a vámügynökség,
- az importőr,
- az exportőr.
A fuvar lefoglalása előtt a résztvevőknek meg kell állapodniuk arról, ki vállalja ezt a feladatot.
Az Egyesült Királyság és Franciaország közötti fuvaroknál a brit oldalon GMR-re, a francia oldalon pedig ELO-ra is szükség van.
Ellenőrző lista a Franciaországon át az Egyesült Királyságba tartó fuvarokhoz
A kikötőbe érkezés előtt ellenőrizze, hogy:
- az exportnyilatkozathoz tartozik MRN-szám,
- elkészült az importnyilatkozat,
- szükség esetén megnyitották a tranziteljárást,
- szükség esetén benyújtották az ENS-t,
- létrehozták az ELO-t,
- a sofőrnél megvan az ELO vonalkódja,
- a brit oldalhoz szükséges GMR-hivatkozás elkészült.
Gyakori hibák, amelyek késedelmet okoznak
Az alábbi mulasztások rendszeresen késedelmet okoznak az exporteljárásban:
- a sofőrnél nincs meg az MRN-szám,
- a számlán és a CMR-en eltérő adatok szerepelnek,
- nem a megfelelő okmányt használják, például A.TR.-t, EUR.1-et vagy származási nyilatkozatot,
- hibás a KN-kód,
- a jármű érkezéséig nem készítették elő az importformalitásokat,
- nem zárták le a tranziteljárást,
- hibásan tüntették fel az áru származását,
- hiányoznak a szükséges tanúsítványok vagy engedélyek,
- a Franciaországon áthaladó fuvarhoz nem hozták létre az ELO-t.
Indulás előtti utolsó ellenőrzés
Az Egyesült Királyságba, Norvégiába és Törökországba irányuló exportnál az időben érkező jármű önmagában nem garantálja a fuvar sikerét. Ugyanilyen fontosak a pontos dokumentumok, a szabályosan elvégzett vámformalitások és az útvonal valamennyi érintett országának követelményei.
A Franciaországon át az Egyesült Királyságba tartó szállítmányok tervezésekor az ELO-val is számolni kell. Ez a határátlépés egyik további feltétele.
Ha minden nemzetközi fuvarhoz belső ellenőrző listát használnak, kevesebb lehet a költséges adminisztrációs hiba, gyorsulhat a vámkezelés, és mérsékelhető a határon töltött állásidőből eredő pénzügyi veszteség.
A szerzőről:
Dr. Izabella Tymińska, vám-, vámjogi és külkereskedelmi szakértő. Vámjogi, valamint az áruk és szolgáltatások importjával és exportjával kapcsolatos tanácsadást nyújt, továbbá nemzetközi szerződések pénzügyi és gazdasági elemzésével foglalkozik. Munkája elsősorban az összetett és szokatlan ügyekre összpontosít. Hosszú éveken át dolgozott a vámhivatalnál, majd logisztikai és szállítmányozó vállalatoknál töltött be vezető pozíciókat, az igazgatósági tisztséget is beleértve. A varsói War Studies University Menedzsment és Vezetés Karának Logisztikai Intézetében oktat. Korábban a varsói ALMAMER Universityn, a Customs and Logistics Universityn, valamint a University of Technology and Commerce intézményében is tanított. Közgazdasági, logisztikai, nemzetközi kapcsolati, menedzsment- és védelmi gazdaságtani végzettséggel rendelkezik.
