A Ford Otosan a Ford egyik meghatározó európai haszonjármű-gyártó partnere. A november eleji kocaeli látogatás során a vállalat képviselői bemutatták, miként kapcsolódnak össze a törökországi gyárak, az európai beszállítók és az értékesítési piacok.
A trans.iNFO 2026. november eleji kocaeli látogatásán a Ford Otosan képviselői ismertették a vállalat gyártási struktúráját és nemzetközi ellátási láncait. Fotó: OiB
A 2026 első kilenc hónapjára vonatkozó adatok szerint a Ford Európában értékesített haszonjárműveinek mintegy 82 százaléka a Ford Otosan gyártóhálózatából származott. Az adat a törökországi és a romániai üzemek teljesítményét együtt mutatja, nem csupán a török gyárakét.
A termelés több telephely között oszlik meg. A Yeniköy üzem olyan modelleket készít, mint a Ford Transit Custom, a közeli Gölcükben pedig a nagyobb Transit változatok gyártása folyik. A romániai Craiovában többek között a Transit Courier és a Ford Puma készül.
A Ford Otosan Eskişehirben is működtet létesítményt. Itt a Ford Trucks nehéz haszonjárműveinek fejlesztése és gyártása, valamint hajtáslánc-technológiai munka zajlik.
A vállalat a teljes hálózat éves kapacitását 934 500 járműben határozta meg.
A Ford Otosan specializált gyártóüzemeket működtet Törökországban és Romániában. A kocaeli telephelyeken több Transit-modell készül, Craiovában pedig többek között a Transit Courier és a Ford Puma gyártása folyik. Fotó: trans.iNFO
Brit motorok és európai akkumulátor-alkatrészek kerülnek a török gyártásba
A járművek összeszerelése csak egyetlen állomása a kiterjedt nemzetközi ellátási láncnak.
Fikri Onur Sarıkaya, a Ford Otosan anyagtervezési és logisztikai vezetője, valamint Cem Temel, a haszonjármű-üzletág vezetője arról beszélt, milyen szorosan kapcsolódnak a gyárak az Európa-szerte működő beszállítói telephelyekhez. Az előadásban a Ford működésére is kitértek.
A Transit modellek egyes motorjai és sebességváltói az Egyesült Királyságból érkeznek. Az elektromos járművekhez szükséges akkumulátorokat, illetve akkumulátor-alkatrészeket európai gyártóhelyekről szerzik be, többek között Lengyelországból és Magyarországról.
Más alkatrészek szintén Törökországon kívüli forrásból érkeznek. A vállalat egy konkrét furgonváltozat példáján azt közölte, hogy az alkatrészek 56 százaléka Európából, további 5 százaléka pedig az Egyesült Királyságból származik.
Ezek az arányok kizárólag a bemutatott modellre vonatkoznak, ezért nem tekinthetők a teljes gyártóhálózatra jellemző adatnak.
A példa jól érzékelteti, milyen összetett feladatot jelent a beszállítás megszervezése. A különböző országokból érkező komponenseket össze kell hangolni, a gyárba kell szállítani, majd a megfelelő időben elérhetővé tenni az összeszereléshez, hogy a kész furgon elhagyhassa az üzemet.
A Ford Otosan a török haszonjármű-export egyik motorja
A látogatáson ismertetett termelési és exportadatok alapján a Ford Otosan meghatározó szerepet tölt be Törökország járműiparában.
A vállalat közlése szerint a törökországi haszonjármű-gyártás 76 százalékát és az ország haszonjármű-exportjának 80 százalékát adja.
A Ford Otosan részesedése a teljes török járműexportból 42 százalék. Termékei világszerte 91 exportpiacra jutnak el.
Az adatok azt mutatják, milyen fontosak a Ford Otosan üzemei a török járműkivitel és az ahhoz kapcsolódó nemzetközi szállítási folyamatok szempontjából.
A Ford Otosan közlése szerint a törökországi haszonjármű-gyártás 76 százalékát és az ország haszonjármű-exportjának 80 százalékát adja. Fotó: trans.iNFO
Saját kikötő segíti a járművek exportját
A kocaeli telephely egyik legfontosabb logisztikai előnye a közvetlen tengeri kapcsolat. A Gölcük és a Yeniköy üzem saját kikötői területtel rendelkezik, így a kész járművek közvetlenül hajóra rakhatók.
Sarıkaya a trans.iNFO-nak adott interjúban elmondta, hogy a hajókapacitás megtervezésekor a járművek mérete is fontos szempont.
A hajótípustól és a járművek méretétől függően a nagy autószállító hajók 6000–8000 jármű befogadására képesek. A nagyobb Transit modellek esetében Sarıkaya hajónként 800–1000 járműves kapacitással számolt.
A különbség jól mutatja, mennyire befolyásolja a járműméret a rendelkezésre álló szállítási kapacitást.
A haszonjárművek általában több fedélzeti helyet igényelnek, mint számos személyautó. Az export megtervezésekor ezért nem elég a gyártási darabszámot figyelembe venni: a járművek méretével és az egyes hajókon rendelkezésre álló hellyel is számolni kell.
Egy gyártósoron készülnek a hagyományos, plug-in hibrid és elektromos furgonok
A kocaeli üzem további sajátossága, hogy különböző hajtáslánccal szerelt járművek gyártására is képes.
A Ford Otosan ugyanazon az összeszerelő soron készíthet belső égésű motorral szerelt, plug-in hibrid és teljesen elektromos furgonokat.
Cem Temel szerint ez lehetővé teszi, hogy a vállalat a kereslet változásaihoz igazítsa a termelési arányokat anélkül, hogy minden hajtástípus számára állandóan külön gyártósort kellene fenntartania.
A rugalmasság már a gyakorlatban is hasznosnak bizonyult. Amikor az elektromos járművek iránti kereslet átmenetileg elmaradt a várakozásoktól, a gyártó növelni tudta a belső égésű motorral szerelt járművek arányát.
A megoldás a bejövő logisztikára is hatással van. A gyártáshoz szükséges komponensek köre a hajtásláncok aktuális arányától függően változik, így az anyagellátással szemben is eltérő követelmények jelennek meg.
Az érintett szállítási útvonalak attól függnek, hogy a szükséges alkatrészek mely beszállítói telephelyekről érkeznek.
Németország a Ford Otosan második legnagyobb piaca
A Ford Otosan 2026 első kilenc hónapjára vonatkozó értékesítési adatai azt is megmutatják, milyen szoros a vállalat kapcsolata az európai piacokkal.
A földrajzi értékesítési megoszlásban az Egyesült Királyság 27, Németország pedig 18 százalékkal szerepel. Olaszország részesedése 11, Franciaországé 9, Spanyolországé pedig 7 százalék.
Németország így a bontásban szereplő egyedi piacok közül a második legnagyobb, az Egyesült Királyság után.
Az arányok a Ford Otosan teljes értékesítésének földrajzi megoszlását mutatják, és nem kizárólag a törökországi üzemekből exportált járművekre vonatkoznak.
A fuvarozók és logisztikai szolgáltatók számára a példa azt szemlélteti, hogy az európai haszonjármű-gyártás mennyire függ a határokon átnyúló alkatrészszállításoktól és a jól működő exportkapcsolatoktól.
A Törökországban készülő Ford furgonok mögött nemzetközi ellátási lánc áll: brit és európai beszállítók, törökországi gyárak, tengeri kikötők és az európai piacok ugyanannak a logisztikai hálózatnak a részei.
Ez a cikk a trans.iNFO Törökország közlekedési és járműiparával foglalkozó sorozatának része. A cikksorozat azt vizsgálja, miként kapcsolódnak egymáshoz a gyártóhelyek, a nemzetközi ellátási láncok, valamint a Törökország és Európa közötti logisztikai folyamatok.
További olvasnivaló: A Stellantis Törökországba helyezi a furgongyártást: átalakulnak az ellátási láncok
