Ahogyan azt a Trasporti Italia 2025. április 10-én közölte, a megállapodás bruttó bérnövekedést vezet be az úgynevezett „holtidők” – vagyis a rakodásra, kirakodásra, vámkezelésre vagy kikötői műveletekre való várakozás idejére – kompenzálására. Az intézkedés célja a munkakörülmények javítása és a képzett gépjárművezetők megtartása egy munkaerőhiánnyal küzdő ágazatban.
A megállapodást a következő munkáltatói érdekképviseletek írták alá: Confartigianato Trasporti Lombardia, CNA-Fita, CLAAI, és Casartigiani Lombardia, valamint a szakszervezetek: FIT-CISL, UILTRASPORTI, és FILT-CGIL. A megállapodás külön juttatást állapít meg azokért a kényszerű állásidőkért, amelyek nem a sofőr hibájából adódnak, de elengedhetetlenek a szállítási és logisztikai folyamatok lezárásához.
A megállapodás értelmében a sofőrök havi bruttó 300 és 800 euró közötti fizetésemelést kapnak, az állásidő jellegétől és időtartamától függően. Mindez kiegészül a 2024 decemberében aláírt országos kollektív szerződés (CCNL Trasporti Logistica) révén bevezetett, átlagosan havi 260 eurós bruttó emeléssel.
A Trasporti Italia által közölt adatok szerint Lombardiában 6 068 kézműves fuvarozó vállalkozás működik, körülbelül 8 000 alkalmazottal. Régiós szinten Milánó (1 447 cég) áll az élen, majd Brescia (1 150), Bergamo (719) és Monza és Brianza (529) következik. Ennek ellenére az ágazat országosan hanyatlást mutat: az elmúlt tíz évben a fuvarozó cégek száma 21%-kal csökkent, és Olaszországban mintegy 20 000 tehergépkocsi-vezető hiányzik.
A szakma továbbra is kihívásokkal küzd, többek között a megterhelő munkarend, a hosszú távollétek és a CQC képesítés megszerzésének magas költségei miatt. Az új megállapodás célja, hogy anyagilag is vonzóbbá tegye a szakmát, és csökkentse az ágazatból való elvándorlást.
A Trasporti Italia által idézett nyilatkozatban a Confartigianato Lombardia úgy fogalmazott, hogy a megállapodás „jogi űrt tölt ki”, és csökkenti a munkáltatók és munkavállalók közötti jövőbeni jogviták kockázatát. A szakszervezetek szerint az egyezség elismeri az emberi erőforrás értékét, nagyobb védelmet nyújt a gyakran távol dolgozó sofőröknek, és hozzájárul a strukturális munkaerőhiány kezeléséhez.
Spanyolország már három éve lépett az ügyben
A kamionsofőrök idegőrlő várakozási idejének problémáját Spanyolország már 2022 márciusában kezelte, amikor a kormány olyan jogszabályokat vezetett be, amelyek értelmében a fuvaroztató köteles kártérítést fizetni, ha a sofőr egy óránál többet várakozik rakodásra vagy kirakodásra. A törvény emellett megtiltotta, hogy a sofőröket saját járművük rakodására kötelezzék, és bevezette a valós idejű digitális megfigyelési rendszert az elosztóközpontokban (RDC).
A reformokat akkor számos európai ország lehetséges mintájának tekintették, de kevés helyen történt hasonló szabályozás.
Bár Olaszországban is széles körben elismert volt a probléma, eddig nem született hasonló szabályozás. Egy 2022-es kutatás, amelyet az olasz Federtrasporti fuvarozói szövetség végzett, kimutatta, hogy az olasz tehergépkocsi-vezetők naponta átlagosan 4,35 órát töltenek várakozással rakodásra és kirakodásra – ami a vezetési idő felét és a teljes munkaidő egyharmadát teszi ki. A közel 83 000 munkanap adatai alapján a tanulmány becslése szerint a sofőrök évente több mint 330 000 órát töltenek várakozással, ami 42 000 teljes vezetési műszaknak felel meg.
A Federtrasporti szerint ezeknek az üresjáratoknak a pénzben kifejezett értéke évi 10 millió euróra rúg, még a járművek termelékenységének kiesését nem is számolva. A szervezet úgy becsülte, hogy a fuvarozók 15%-kal növelhetnék árbevételüket, ha ezeket az időveszteségeket ki lehetne küszöbölni.
A Lombardiában aláírt megállapodás az első kézzelfogható válasz erre a problémára Olaszországban: anyagi ellentételezést vezet be az állásidőre, és megnyithatja az utat hasonló intézkedések előtt az ország más régióiban is.
