A legfontosabb megállapítások:
- A SPIRIT-E projekt 2023 augusztusa és 2026 októbere között vizsgálta egy MAN eTGX kétirányú töltését.
- A 480 kWh felhasználható akkumulátorkapacitással rendelkező kamion a telephelyet, a nyilvános villamosenergia-hálózatot és más járműveket is elláthatott energiával.
- A projekt számításai szerint az energiaköltség átlagosan körülbelül 10 százalékkal csökkenthető, kedvező feltételek mellett pedig a megtakarítás elérheti a 20 százalékot.
- A megoldás elsősorban a rendszeresen telephelyre visszatérő, évente 100 000 kilométernél kevesebbet közlekedő kamionoknál lehet előnyös.
- A MAN a technológia sorozatgyártásba történő bevezetésén dolgozik.
Három év tesztelés egy logisztikai telephelyen
A SPIRIT-E kutatási program 2023 augusztusától 2026 októberéig tartott, finanszírozását pedig a német Szövetségi Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium biztosította. A projektet a Müncheni Műszaki Egyetem vezette, nyolc partner részvételével. A résztvevők között volt a MAN, a hálózatüzemeltető TenneT, a Fraunhofer IEE, a Hubject, valamint a Shell töltési üzletága, az SBRS.
A gyakorlati vizsgálatok a németországi Regensburg közelében, a Spedition Schmid logisztikai vállalat telephelyén zajlottak. A projektpartnerek egy 480 kWh felhasználható akkumulátorkapacitású MAN eTGX-et és egy legfeljebb 350 kW teljesítményre képes, kétirányú egyenáramú töltőt használtak – derül ki a projekt közleményéből.
Háromféleképpen adhatja vissza az energiát egy kamion
A kutatás során a kétirányú töltés három formáját vizsgálták:
- Jármű–telephely (V2S): a kamion a telephely energiaellátásába táplál vissza, például éjszaka egy raktárépület fogyasztását fedezheti,
- Jármű–hálózat (V2G): a jármű villamos energiát juttat a nyilvános hálózatba,
- Jármű–jármű (V2V): az akkumulátorában tárolt energiával közvetlenül más járműveket is feltölthet.
A tesztkörnyezetben az elektromos energia adásvételét is modellezték: a kamion akkor vételezett áramot, amikor alacsonyabbak voltak az árak, majd magasabb árszinten táplált vissza. A szimulációk alapján az ilyen járművek a hálózat üzemeltetőinek is segíthetnek a kapacitáshiányok és szűk keresztmetszetek kezelésében.
„A SPIRIT-E projektben az MAN eTGX bizonyította, hogy kétirányú energiatároló rendszerként is használható” – mondta Georg Grün eißl, a MAN Truck & Bus termékstratégiáért felelős vezetője.
Mikor éri meg a technológia?
A projekt belső számításai szerint a kétirányú töltés átlagosan körülbelül 10 százalékos energiaköltség-megtakarítást hozhat. A legkedvezőbb körülmények között ez az arány akár 20 százalékra is emelkedhet.
A partnerek szerint a megoldás azoknál a kamionoknál lehet különösen vonzó, amelyek:
- előre kiszámítható rend szerint rendszeresen hosszabb időt töltenek a telephelyen,
- évente 100 000 kilométernél kevesebbet közlekednek.
A tényleges megtakarítást több tényező is befolyásolja. Ilyen az akkumulátor mérete, az áram ára, a hálózati díjak szintje, a telephelyen működő napelemek teljesítménye, a hálózati csatlakozás rendelkezésre álló kapacitása, valamint az energiapiaci bevételszerzés lehetősége.
Amikor a MAN áprilisban először mutatta be a technológiát, Grün eißl úgy fogalmazott, hogy a kamionok „lényegében kerekeken guruló energiatárolóvá válhatnak, és hozzájárulhatnak az energiaköltségek csökkentéséhez”.
Mi hiányzik még?
A projekt résztvevői úgy látják, hogy a legfontosabb akadályok már nem magában a kamionban vagy a töltőberendezésben keresendők. Egyszerűbb szabályokra van szükség a rugalmas villamosenergia-kereskedelemhez, szorosabb digitális együttműködésre a logisztikai és energetikai vállalatok között, valamint arra, hogy a flottakezelők jobban megismerjék a lehetőséget.
A MAN dolgozik azon, hogy a kétirányú töltés a sorozatgyártás részévé váljon. A vállalat emellett tanácsadási szolgáltatást is tervez, amely segíthet az ügyfeleknek a technológia gyakorlati kihasználásában.
Más kamiongyártók is vizsgálják a lehetőséget
A MAN nem az egyetlen gyártó, amely érdeklődik a kétirányú töltés iránt. A Scania májusban hálózatra történő visszatáplálást tesztelt nehéz-tehergépjárműveknél, a Megawatt Charging System alkalmazásával.
A fuvarozók számára a projekt eredményei azt mutatják, hogy a telephelyen álló elektromos kamion nemcsak költséget jelenthet, hanem bevételi forrássá is válhat. Ez azonban elsősorban a kiszámítható útvonalakon közlekedő, hosszabb telephelyi megállásokkal működő regionális flottáknál lehet reális lehetőség. A folyamatosan úton lévő távolsági kamionoknál jóval korlátozottabb a technológia gyakorlati haszna.
