2026. július 1-jétől a holland tehergépjármű-útdíj új költségszintet ad a hollandiai közúti fuvarozási műveletekhez. Az SRA kockázatelemzése szerint, ha a többletköltségeket nem hárítják át az ügyfelekre, az ágazatban az átlagos nyereséghányad mindössze 1,52%-ra eshet, ami sok fuvarozót komoly pénzügyi nyomás alá helyez.
Az elemzést az SRA Szállítmányozás és logisztika ágazati csoportja készítette, és azon a forgatókönyvön alapul, hogy a tehergépjármű-útdíj már hatályban van, a fuvarozó vállalatok pedig saját maguk viselik a költségeket. A számítások a Branche in Zicht 2024 pénzügyi adatait használják, hivatalos statisztikákkal és a 2025–2026-ra vonatkozó költség-előrejelzésekkel kiegészítve.
E forgatókönyv szerint a holland közúti fuvarozásban az átlagos üzemi marzs 7,11%-ról 1,52%-ra esne. Ilyen szint mellett a vállalatoknak szinte semmilyen tartalékuk nincs további költségnövekedések vagy bevételingadozások elnyelésére, és alig marad mozgástér az adókra, finanszírozási költségekre vagy a szükséges beruházásokra.
Korlátozott ellenálló képesség egy eleve szűk piacon
Az SRA szerint a megállapítások rávilágítanak az ágazat sebezhetőségére a strukturális költségnövekedésekkel szemben. A közúti fuvarozás marzsai már most is nyomás alatt vannak, miközben az üzemeltetők növekvő, munkaerőhöz, eszközökhöz és megfeleléshez kapcsolódó költségekkel szembesülnek. Ebben a környezetben a tehergépjármű-útdíj jelentősen gyengítheti sok vállalat pénzügyi ellenálló képességét, ha az árazási struktúrák változatlanok maradnak, és a fokozódó ellenőrzések is további megfelelési kockázatokat hoznak.
Az elemzés nem számol az ügyfelek magatartásának megváltozásával vagy a szerződések azonnali újratárgyalásával, kiemelve annak a kockázatát, amellyel azok a fuvarozók szembesülnek, akik költségkiigazítási mechanizmusok nélküli, hosszú távú megállapodásokba vannak „bezárva”.
Felhívás korai egyeztetésre a díjakról és szerződésekről
A megállapításokra reagálva a TLN arra szólította fel a fuvarozókat és a megbízókat, hogy a díjakról és a hosszú távú együttműködésről jóval a díj bevezetése előtt kezdjenek egyeztetéseket. A szervezet szerint nem reális elvárás, hogy a fuvarozó vállalatok a meglévő marzsokból fedezzék a többletköltségeket.
A TLN úgy véli, az időben megkezdett párbeszéd elengedhetetlen annak elkerüléséhez, hogy a díj úgy lépjen hatályba, hogy közben a szerződések és a díjszintek már nem tükrözik a közúti fuvarozási műveletek valós költségalapját.
Bár a tehergépjármű-útdíj csak 2026 közepén lép hatályba, az SRA és a TLN arra figyelmeztet, hogy az ütemezés kevés teret hagy a kiigazításra. A ma megkötött szerződések a díj bevezetésekor még érvényben lehetnek, ami csökkenti a fuvarozók mozgásterét, amikor a többletköltségek ténylegesen jelentkeznek, és a bírságok is gyorsan tovább ronthatják a pénzügyi egyensúlyt.
A kockázatelemzés figyelmeztetésként szolgál: korai kereskedelmi lépések nélkül a tehergépjármű-útdíj a holland közúti fuvarozás amúgy is vékony marzsait a nullszaldó közelébe — vagy az alá — tolhatja.
