- 2026 első hat hónapjában 75 holland közúti fuvarozó vállalkozás vált fizetésképtelenné, szemben a 2025 azonos időszakában regisztrált 52 esettel.
- A holland kormány nem tervez további üzemanyag-jövedékiadó- vagy áfacsökkentést, mivel elegendőnek tartja a már bevezetett intézkedéseket.
- A teherautók kilométer-alapú útdíja 2026. szeptember 1-jétől december 31-éig átmenetileg 22,3 százalékkal alacsonyabb.
- A kormányzati elemzések szerint az új útdíjrendszer összességében 1–3 százalékkal növelheti a közúti fuvarozás költségeit.
- A 2026. július 1-jén bevezetett rendszer a külföldi fuvarozókra is vonatkozik, így azokra a lengyel vállalkozásokra is, amelyek Hollandiába szállítanak vagy az országon keresztül fuvaroznak.
Vincent Karremans, az infrastruktúráért és vízgazdálkodásért felelős holland miniszter parlamenti képviselők kérdéseire válaszolva ismertette az adatokat. Hidde Heutink képviselő arra volt kíváncsi, milyen helyzetben van a holland fuvarozói szektor a tartósan magas dízelárak és az üzemeltetési költségeket növelő új útdíjrendszer mellett.
A holland statisztikai hivatal (CBS) adatai szerint 75 vállalkozás ment csődbe 2026 első hat hónapjában. Egy évvel korábban, ugyanebben az időszakban 52 ilyen esetet regisztráltak, így a növekedés meghaladta a 44 százalékot.
Az idei adat a 2021-es, 2022-es és 2023-as első féléves értékeket is felülmúlja: ezekben az időszakokban 44, 34, illetve 55 közúti fuvarozó vállalkozás ment csődbe. Rekordról ugyanakkor nincs szó, hiszen 2024 első hat hónapjában 98 cég vált fizetésképtelenné.
Az adatok 2025-höz képest romlást jeleznek, a fizetésképtelenségi esetek száma ugyanakkor még nem érte el a 2024-es szintet.
Fontos körülmény, hogy a növekedés még az új, kilométer-alapú útdíj 2026. július 1-jei bevezetése előtt következett be. Az első félévben bekövetkezett fizetésképtelenségi esetek ezért közvetlenül nem hozhatók összefüggésbe az új díjakkal.
Karremans szerint a vállalkozások fizetésképtelenségét ritkán lehet egyetlen okra visszavezetni. Meghatározó a cég pénzügyi helyzete, valamint az is, milyen feltételekben állapodott meg ügyfeleivel. Nem mindegy például, hogy a fuvarozó át tudja-e hárítani a növekvő költségeket a megbízókra. Az üzemanyagárak változását követő díjkorrekciót lehetővé tevő pótdíjklauszulák ebben segítséget jelenthetnek.
A kormány nem készül újabb támogatási programmal
A kedvezőtlen statisztikák ellenére a holland kormány jelenleg nem tervez új támogatási programot a fuvarozó vállalkozások számára. A miniszter szerint már most is több olyan intézkedés elérhető, amely enyhítheti a szektor terheit.
Ezek egyike a teherautók kilométer-alapú útdíjának átmeneti, 22,3 százalékos csökkentése. A kedvezmény 2026. szeptember 1-jétől december 31-éig érvényes, így az átlagos díj kilométerenként körülbelül 0,191 euróról 0,148 euróra csökken.
2026. július 1-jétől december 31-éig a legalább 12 tonna megengedett legnagyobb össztömegű teherautók gépjárműadójának mértéke is nulla.
A kormány emellett további két évvel meghosszabbítaná a gázolaj jövedéki adójának ideiglenes csökkentését. A jelenlegi tervek szerint a kedvezmény 2027-ben még érvényben maradna, majd 2028-ban fokozatosan megszűnne. Így 2027-ben a jövedéki adó literenként körülbelül 0,55 euró lehetne, szemben a hosszabbítás nélküli mintegy 0,67 euróval.
Karremans egyelőre nem látja indokoltnak a gázolaj jövedéki adójának vagy az áfának a további mérséklését.
Az új útdíj a külföldi fuvarozókra is vonatkozik
Hollandia 2026. július 1-jén vezette be a kilométer-alapú útdíjrendszert. A díjat a 3,5 tonnánál nagyobb, műszakilag megengedett legnagyobb össztömegű teherautók után kell megfizetni az autópályák csaknem teljes hálózatán, valamint bizonyos regionális és helyi utakon.
A fizetendő összeg többek között a jármű tömegétől és kibocsátási osztályától függ. A szabályozás a holland és a külföldi fuvarozókra egyaránt vonatkozik, így azokra a lengyel vállalkozásokra is, amelyek Hollandiába szállítanak árut vagy az országon keresztül fuvaroznak.
A kormány szerint az intézkedés célja az egyenlőbb versenyfeltételek megteremtése. Korábban a holland fuvarozók gépjárműadót és Eurovignette-díjat is fizettek, míg a külföldi cégekre csak az Eurovignette-rendszer vonatkozott.
A hatóságok elismerik, hogy az új díj növeli a fuvarozás költségeit. A bevezetés előtt készült elemzések szerint az ágazat teljes költségszintje 1–3 százalékkal emelkedhet. Az egyes vállalkozásokra gyakorolt hatás attól függ, hány kilométert tesznek meg, illetve milyen járműveket üzemeltetnek.
A miniszter arra számít, hogy a fuvarozók többsége a többletköltséget áthárítja majd ügyfeleire.
A kisebb cégekre egyre nagyobb teher nehezedik
A parlamenti kérdések arra is kiterjedtek, hogy a növekvő üzemeltetési költségek kiszoríthatják-e a kisebb fuvarozókat a piacról, és ezáltal tovább erősíthetik-e a nagyobb szereplők pozícióját.
Karremans jelenleg nem tart attól, hogy veszélybe kerülne a holland árufuvarozási piac versenye. Álláspontja szerint egy vállalkozás fennmaradása nem kizárólag a flotta méretétől függ. Legalább ilyen fontos a vezetés színvonala, a pénzügyi stabilitás és az üzleti partnerekkel kialakított kapcsolat.
A kormány figyelemmel kíséri a szektor helyzetét, és továbbra is egyeztet az iparági képviselőkkel.
A kisebb vállalkozások számára továbbra is segítséget jelenthet a „AanZET” program, amely a zéró kibocsátású teherautók beszerzését támogatja. A 2026 tavaszán meghirdetett pályázati körben a kisebb cégek a program rendelkezésre álló keretének 38 százalékát kapták meg.
A fuvarozók töltőinfrastruktúra kiépítésére is igényelhetnek támogatást. Ez mérsékelheti az elektromos fuvarozásra való átállás költségeit.
Az öregedő hidak és a terelések is drágítják a fuvarozást
A holland úthálózat egyes részeinek romló állapota újabb kihívást jelent a fuvarozók számára. A miniszter elismerte, hogy egyre több híd és viadukt közeledik tervezett élettartama végéhez. Emiatt egyre gyakoribbak a javítások, a korszerűsítések és a biztonsági okokból elrendelt, előre nem tervezett lezárások.
Ilyen például az N3-as úton található Papendrechtsebrug forgalmi korlátozása, valamint az A27-es autópályán fekvő Merwedebrug lezárása.
A fuvarozó vállalkozások számára az ilyen fennakadások kerülőutakat, többletkilométereket, hosszabb menetidőt és magasabb működési költségeket jelentenek.
A nehézségek ellenére a kormány nem tervezi a kilométer-alapú útdíj ideiglenes felfüggesztését. Ugyanakkor mintegy 18 milliárd eurót fordítana a közlekedési infrastruktúra legfontosabb karbantartási és korszerűsítési feladataira.
Romániában is nő a fuvarozói csődök száma
A romániai fuvarozók hasonló nehézségekkel szembesülnek. A „Sierra Quadrant” elemzésére hivatkozó korábbi trans.info-beszámoló szerint Romániában 2026 szeptemberében 73 százalékkal nőtt a közúti fuvarozási ágazatban bekövetkezett csődök száma. Az elemzők arra figyelmeztetnek, hogy a vállalkozásokra 2027 első negyedévében nehezedhet a legnagyobb nyomás.
A román cégek helyzetét a magas energiaköltségek, a gyengébb fogyasztói kereslet, a növekvő adóterhek és a drága finanszírozás egyaránt nehezítik. Különösen aggasztó a likviditási helyzet, mivel számos vállalkozás a beszállítói számlák kifizetésének elhalasztásával finanszírozza napi működését.
A holland és a román adatok eltérő időszakokra vonatkoznak, ezért közvetlenül nem hasonlíthatók össze. Együtt azonban jól érzékeltetik, milyen nyomás nehezedik a fuvarozókra a két piacon. Hollandiában a kormány elegendőnek tartja a már bevezetett intézkedéseket, Romániában viszont az elemzők szerint tovább nőhet a fizetésképtelenségek száma.
