Legfontosabb tudnivalók:
- A holland útdíjrendszer 2026. július 1-jétől működik.
- A díjszámítás alapja a jármű (vagy szerelvény) műszaki megengedett legnagyobb tömege, a szén-dioxid-kibocsátási osztály és az Euro-kibocsátási norma.
- A bejelentett számlázási hibák jellemzően a műszaki tömegadatok és a szén-dioxid-kibocsátási osztály téves besorolásához köthetők.
- A leginkább érintettek a vonóberendezés nélküli, merev felépítményes dobozos teherautók (bakwagens), amelyeknél könnyen magasabb díjsávot állapíthatnak meg.
- Az eltérés elérheti kilométerenként az 1,9 eurócentet, ami évi 80 тыс. díjköteles kilométernél nagyjából 1,5 тыс. euró felesleges kiadást jelenthet.
- 2026. szeptember 1. és 2026 vége között az útdíjtételek átmenetileg 22,3 proc.-kal alacsonyabbak, és a bevezetési időszakban a bírságok összege is mérsékeltebb.
A Vrachtwagenheffing az N2 és N3 kategóriás nehéz járművekre vonatkozik. A fizetendő összeg három tényezőtől függ: a jármű (vagy a kombináció) műszaki megengedett legnagyobb tömegétől, a szén-dioxid-kibocsátási osztálytól és az Euro-kibocsátási besorolástól.
A díjfizetést az útdíj-üzemeltető kezeli: vagy a főszolgáltató Nedlinq, vagy valamelyik EETS-szolgáltató. A TLN szerint több fuvarozó jelezte, hogy a számlán szereplő járműadatok nem minden esetben egyeznek a jármű tényleges paramétereivel.
Ha rossz a tömegadat, drágább lehet a kilométerdíj
A TLN-hez befutó panaszok alapján a gond leginkább azoknál a merev felépítményes teherautóknál jelentkezik, amelyekhez nincs vonóberendezés, így utánfutót sem tudnak húzni. Ezeknél kulcsadat az F1: a jármű önmagára vonatkozó műszaki megengedett legnagyobb tömege, amely sok esetben 32 tonna alatt marad.
Ha egy teherautón van vonóberendezés, az iratokban gyakran megjelenik az F3 is. Ez már a teljes járműkombináció megengedett legnagyobb tömegét jelöli, és jellemzően 32 tonna felett van.
A TLN állítása szerint előfordul, hogy egyes útdíjszolgáltatók a megfelelőségi tanúsítványban szereplő, szerelvényre vonatkozó maximális tömeget veszik alapul olyan járműveknél is, amelyeknél nincs vonóberendezés – holott ezeknél eleve nincs is F3-érték. Ennek következménye, hogy a jármű magasabb díjsávba kerülhet, pedig a díjat kizárólag az F1 alapján kellene megállapítani.
Kilométerenként kis eltérés, éves szinten jelentős többlet
A különbség kilométerenként nem tűnik nagynak, de gyorsan összeadódhat. A TLN példája szerint egy Euro 6-os járműnél, az 1. szén-dioxid-kibocsátási osztályban, vonóberendezés nélkül a helyes díj kilométerenként 18,2 eurócent.
Ha viszont a szolgáltató tévedésből a nehezebb járműszerelvényekre érvényes tarifát alkalmazza, a számlán 20,1 eurócent jelenhet meg kilométerenként – vagyis 1,9 eurócent a felár. Évi 80 тыс. díjköteles kilométernél ez nagyjából 1,5 тыс. euró indokolatlan többletköltséget jelenthet.
A TLN szerint nem csak a tömegadatoknál fordulhat elő hiba: több jelzés érkezett tévesen megállapított szén-dioxid-kibocsátási osztályokról is.
Így ellenőrizhető gyorsan, stimmel-e a számla
A TLN azt kéri a cégektől, hogy minden elszámolást ellenőrizzenek tételesen. A gyakorlatban érdemes átnézni:
- a járműkategóriát,
- a műszaki megengedett legnagyobb tömeget,
- az F1 értéket, és hogy valóban hiányzik-e az F3,
- a szén-dioxid-kibocsátási osztályt,
- az Euro-kibocsátási besorolást,
- és a számlán alkalmazott kilométerdíjat.
A helyes tarifa ellenőrzéséhez a TLN az RDW (holland járműnyilvántartó) honlapján elérhető kalkulátort ajánlja: a rendszám megadásával megjelenik, milyen díjtétel tartozik az adott járműhöz.
Ha az összevetés alapján hibás a terhelés, a TLN azt javasolja, hogy a vállalkozás mielőbb keresse meg az útdíj-üzemeltetőt, és kérje a túlfizetés visszatérítését. Egy kisebbnek tűnő eltérés is jelentős összeggé válhat, ha hosszabb ideig észrevétlen marad.
Átmeneti díjcsökkentés és enyhébb bírságok a bevezetéskor
A Vrachtwagenheffing 2026. július 1-jétől működik. 2026. szeptember 1. és 2026 vége között az útdíjtételek átmenetileg 22,3 proc.-kal csökkennek. A döntést a Közel-Keleten zajló konfliktushoz kapcsolódóan megugró üzemanyagköltségekkel indokolták. A kedvezmény minden teherautó-kategóriára érvényes.
A rendszer első hat hónapjában a bírságok is alacsonyabbak. Ha valaki útdíj-üzemeltetővel kötött szerződés nélkül közlekedik, a büntetés 400 euró a korábban tervezett 800 euró helyett.
A kikapcsolt, hibás vagy másik járműhöz rendelt fedélzeti egység használatáért 2026 végéig 250 euró jár az eredetileg tervezett 500 euró helyett. Huszonnégy órán belül a jármű tulajdonosa legfeljebb egy bírságot kaphat. A teljes bírságszintek 2027. január 1-jétől lépnek életbe.
