A holland álláspont egyértelmű: a szabályok betartatása ugyanúgy vonatkozik a belföldi és a nemzetközi szereplőkre. Ha a fizetendő összegek nem rendezettek, az ellenőrzés során a járművet megállíthatják, és a tartozás kiegyenlítéséig mozgásképtelenné is tehetik.
Az ágazat hónapok óta készül arra, hogy az N2 és N3 kategóriájú járműveknél a díjfizetés távolságalapú lesz. A díj kilométerenként kerül kiszámításra, a fedélzeti egység (OBU) által rögzített adatok alapján.
Az OBU-nak végig működnie kell
A rendszer felügyeletét az RDW, a holland járműügyi hatóság látja el. Az RDW hangsúlyozza: az OBU-nak a teljes hollandiai tartózkodás alatt bekapcsolva kell maradnia – akkor is, ha a teherautó épp olyan útszakaszon halad, amely nem díjköteles.
A fuvarozóknak az alábbiakat kell biztosítaniuk:
- szerződés egy jóváhagyott rendszerüzemeltetővel,
- üzemképes OBU használata,
- a készülék hozzárendelése a megfelelő rendszámhoz,
- hiba bejelentése, illetve a hibás egység cseréje három órán belül.
Az RDW szerint több üzemeltető abból indul ki, hogy más országok mentességei vagy speciális szabályai automatikusan Hollandiában is érvényesek. A hatóság figyelmeztet: a holland előírások megszegése szankciót vonhat maga után.
A bírság akár 800 euró is lehet
Az ellenőrzések az útdíj indulásával egy időben, 2026 második felében kezdődnek. Az első hat hónapban enyhébb bírságtételekkel számolnak, de 2027 elejétől a szankciók érezhetően emelkednek.
A legmagasabb bírság akkor jár, ha nincs megkötött szerződés az útdíjrendszer üzemeltetőjével. Ennek összege 800 euró, ugyanakkor 2026 végéig 400 euróra mérséklik.
Ha az OBU ki van kapcsolva, nem működik, vagy nem ahhoz a járműhöz van rendelve, amellyel közlekednek, a bírság 500 euró lehet – 2027 elejéig 250 euróra csökkentett összeggel.
A holland szabályozás azt is rögzíti, hogy huszonnégy órán belül járművenként csak egy közigazgatási bírság szabható ki. Ha egy ellenőrzés során több szabályszegést is megállapítanak, a legmagasabb tételt alkalmazzák.
A külföldi fuvarozók is fókuszban lesznek
A felügyeleti program a holland cégekre és a nemzetközi fuvarozókra egyaránt kiterjed. Az ellenőrzésekben szerepet kapnak az ANPR kamerákkal és DSRC eszközökkel felszerelt kapuk, valamint mobil ellenőrző egységek is.
Amennyiben a hatóság nem tudja beazonosítani a jármű tulajdonosát, vagy a bírságot nem fizetik be, a teherautó rendszáma felkerülhet egy külön riasztási listára. Ilyenkor az ILT ellenőrei egy közúti vizsgálat során megállíthatják a járművet.
A holland Infrastrukturális és Vízügyi Minisztérium egyik dokumentuma szerint a sofőrnek a helyszínen kell majd rendeznie a bírságot. Ha a fizetés nem lehetséges, vagy azt megtagadják, az ellenőrök ideiglenes intézkedéseket alkalmazhatnak – akár a jármű visszatartását is.
Megosztják a külföldi fuvarozók adatait is
Hollandia a bírságok behajtásához szorosabb nemzetközi együttműködésre is számít. Az Európai Unió tagállamaiban bejegyzett fuvarozók esetében a hatóságok az EUCARIS rendszeren keresztül külföldi nyilvántartásokból is lekérhetik a járműtulajdonosi adatokat.
Ha a tulajdonosi adatok rendelkezésre állnak, a bírságokat postai úton külföldi címekre is kiküldik. Két fizetési felszólítás után az ügy további végrehajtási lépésekhez vezethet, vagy a jármű felkerülhet a közúti ellenőrzésre kiválasztott teherautók listájára.
A hatóságok szerint az új szabályok célja, hogy az üzemeltetők számára egységesebb feltételeket teremtsenek, és visszaszorítsák a nemzetközi fuvarozásban az útdíjfizetés elkerülésére irányuló próbálkozásokat.
