A BALM adatai szerint 2025-ben összesen 22 128 355 forgalmi ellenőrzés zárult le, ami nagyjából 45 százalékos növekedés az előző évhez képest.
A bővülést elsősorban az érzékelőkkel támogatott ellenőrzési technológia kiterjesztése húzta. A hivatal közlése alapján az automatizált ellenőrzések száma körülbelül 14,9 millióról mintegy 21,9 millióra ugrott. Eközben a helyszíni, személyes közúti vizsgálatok is emelkedtek: nagyjából tíz százalékkal, 276 300 esetre.
Ha minden jogterületet együtt nézünk, a BALM 23 362 974 ellenőrzést tart nyilván. Az ellenőrök 86 567 megállapítást tettek, és 245 841 jogsértést azonosítottak.
A részletesebb ellenőrzések fókuszában a külföldi rendszámú teherautók
A mélyebb, alaposabb vizsgálatok jelentős része nem németországi járműveket érintett, vagyis Németországon kívül nyilvántartásba vett teherautókat. Az áruszállításban a BALM 124 591 alkalommal ellenőrizte a járművezetőkre vonatkozó előírások betartását. Ezek közül 95 281 ellenőrzés külföldi rendszámú járműre jutott, míg 29 310 német rendszámú teherautót érintett.
Ugyanez a megoszlás visszaköszön a megállapításokban is. A fuvarozási szegmensben a BALM a járművezetői szabályok körében 23 240 megállapítást rögzített, ebből 17 235 a külföldi rendszámú járművekhez, 6 005 pedig a belföldiekhez kapcsolódott.
A szabálysértések számai is ezt a mintát követik: az áruszállításban rögzített 143 722, sofőrökhöz köthető jogsértésből 86 744 külföldi rendszámú teherautóhoz volt köthető.
A vezetési és pihenőidők megsértése továbbra is visszatérő gond
Az egyik leggyakrabban problémás terület a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó előírások betartása. A BALM szerint az áruszállításban 40 470 alkalommal rögzítettek jogsértést az uniós szociális szabályok és a nemzetközi, határokon átnyúló fuvarozásra vonatkozó járművezetői rendelkezések körében.
Ezen belül 13 037 esetben a vezetési idők korlátait lépték túl. 7 864 alkalommal a napi vezetési idő túllépése volt a probléma, további 4 893 jogsértés pedig két egymást követő hétre vetített vezetési időhöz kapcsolódott.
A pihenőidők megsértése még gyakoribb volt. A BALM az áruszállításban 19 011 ilyen jogsértést azonosított: 12 787 eset a napi pihenőidőre, 6 224 pedig a heti pihenőre vonatkozott.
A rögzítő berendezésekkel összefüggésben 75 474 jogsértést találtak. A legjellemzőbb hiba: 50 375 esetben a korongot vagy a vezetőkártyát nem használták, illetve nem megfelelően használták. 17 504 alkalommal a készülék kezelése nem volt szabályos.
A manipuláció is előkerült, igaz, jóval kisebb számban. Az áruszállításban végzett 28 834 manipulációs ellenőrzésből a BALM 12 megállapítást és 34 jogsértést jelentett.
Kabotázs: több mint 8 400 jogsértés
A kabotázs ellenőrzése szintén kiemelt terület volt. A BALM közlése szerint 2025-ben 69 420 kabotázsellenőrzést hajtottak végre, amelyek közül 67 319 külföldi rendszámú járművet érintett.
Az ellenőrök 3 079 megállapítást tettek, és 8 431 kabotázsjogsértést rögzítettek. A külföldi rendszámú járművekhez 3 012 megállapítás és 8 197 jogsértés kapcsolódott.
Emellett 34 célzott akció keretében 16 135 kabotázsellenőrzésre is sor került. Ezek 525. megállapítást és 1 073 kabotázsjogsértést eredményeztek.
Túlterhelés és műszaki problémák: továbbra is fókuszban
A közúti közlekedési szabályok megsértésének száma is magas. Az áruszállításban a BALM 205 669 ellenőrzést végzett, ami 23 842 megállapításhoz és 50 378 jogsértéshez vezetett.
A tömeg- és mérethatár-túllépések különösen gyakran fordultak elő. A súlyellenőrzések során 10 866 jogsértést állapítottak meg, a méretellenőrzések pedig további 19 584 jogsértést hoztak. A rakományrögzítéssel kapcsolatban 1 861 esetet rögzítettek.
A műszaki jellegű manipuláció sem tűnt el. A 12 218 AdBlue-ellenőrzés során a BALM 1 870 megállapítást jegyzett fel – és a többség külföldi rendszámú járművekhez kapcsolódott.
Láthatóan erősödik az ellenőrzési nyomás
2025-ben a BALM 34 célzott ellenőrzési akciót is végrehajtott. Az ellenőrök 18 850 járművet vizsgáltak meg, és 2 775 megállapítást rögzítettek. 697 esetben a járművek nem folytathatták az útjukat.
A hivatal ezen felül 1 894 biztosítékot szedett be, összesen nagyjából 1,57 millió euró értékben.
Összességében a számok egyértelmű irányt mutatnak: a közúti áruszállítás ellenőrzése egyre intenzívebb, különösen a nemzetközi forgalomban. Közben a régi, jól ismert kockázati pontok változatlanok maradtak: a vezetési és pihenőidők megsértése, a kabotázsszabályok áthágása, a túlterhelés, illetve a kibocsátáshoz kapcsolódó rendszerek manipulációja.
További olvasnivaló
Ha érdekel, hogyan erősödik az ellenőrzési nyomás Európa más országaiban is, az alábbi cikkek további példákat adnak a hatósági gyakorlatról és a tipikus kockázati pontokról.
- Csehország új közúti ellenőrző hatósága és a milliós bírságok
– Kiegészíti a BALM-statisztikákat azzal, hogy megmutatja, milyen eszközökkel és kiválasztási logikával dolgozik egy másik ország frissen felállított ellenőrző szerve.
