A hagyományos tachográfok vége nagy léptekkel közeleg. A helyükre az úgynevezett intelligens tachográfok lépnek. Fel lesznek szerelve többek között GPS-helymeghatározással, és lehetővé teszik a távoli, vezetéknélküli adatkiolvasást. A német BAG hivatal elárulta, milyen információk lesznek ezek.
2019 június 15-e után minden új jármű, amely szállítmányozási szolgáltatásokat fog végezni az Európai Unió területén, fel kell, hogy szerelve legyen egy úgynevezett intelligens tachográffal. A berendezésnek többek között lesz beépített GPS-helymeghatározója, amely lehetővé teszi a jármű pontos helyzetének megállapítását a menet megkezdése és befejezése pillanatában, valamint minden 3. menettel eltöltött óra után. Ezen felül megjelenik a lehetősége a gyorsabb és vezetéknélküli kiolvasásnak egyes adatok esetében az ellenőrző hatóságok által.
A Szövetségi Áruszállítási Hivatal (BAG) elmondja az eurotransport.de-nek, milyen információk ezek.
A munkaidő távoli kiolvasása nem lehetséges
Amint a BAG kiemeli, nincs lehetőség vezeték nélkül ellenőrizni a munkaidőt és a pihenő időt, amit a tachográf rögzített. Ez műszaki okok miatt sem lehetséges. Nem kevésbé az Európai Parlament és Tanács (EU) 165/2014 sz., a közúti fuvarozásban használt tachográfokról szóló rendelet 9. cikk 4. pontja értelmében csak a célzott ellenőrzéshez szükséges adatok olvashatók ki azon járművek esetében, ahol manipulálták a tachográfot, vagy helytelenül használták azt. A BAG szerint ezeknek az információknak megadott rögzített eseményekkel vagy adatokkal kell kapcsolatban lenniük, mint például:
– utolsó, biztonság megsértésére tett kísérlet,
– leghosszabb szünet az áramellátásban,
– érzékelő hibája,
– hibás adat a sebességről vagy az útvonalról,
– adatok ütközése a jármű mozgásával kapcsolatban,
– jármű vezetése érvényes kártya nélkül,
– kártya betétele vezetés közben,
– idő beállítására vonatkozó adatok,
– kalibrálásra vonatkozó adatok (a két utolsó kalibrálás dátumát beleértve),
– jármű forgalmi rendszáma,
– tachográf által mért sebesség.
A fenti információnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy kiszűrjék azt a tachográfot, amelyet manipuláltak. A távoli ellenőrzés nem lesz azonban egyenértékű a bírság vagy büntetés kiszabásával a rendellenesség kiszűrése esetén a járművezető vagy a szállítmányozó számára. Az így megszerzett adatok alapján az illetékes ellenőrző szerv állóhelyzeti ellenőrzésre utalhatja az adott járművet. Csak a pontos vizsgálat után lehet megkezdeni a megfelelő pénzügyi büntetések kiszabásának folyamatát.
Fotó: Trans.INFO