Mint ismeretes, az új kamiondíjak 2023. január 1-től lépnek életbe. Az útdíjak módosítása azonban még nem dőlt el véglegesen, bár Oliver Luksic közlekedésért felelős államtitkár a meghallgatáson azt mondta, hogy az útdíj-módosítás a tervek szerint fog megvalósulni, mert a szövetségi kormány köteles ezt megtenni. Az euromatrica-irányelv ugyanakkor lehetőséget ad a törvény későbbi módosítására, erre a közlekedési minisztérium javaslatokat dolgoz ki.
A tehergépjárművek útdíjának emelése 3,8-40,6 százalékkal emelné a közlekedési ágazat kiadásait – számol a Szövetségi Közúti Fuvarozási, Logisztikai és Ártalmatlanítási Szövetség (BGL), és a tervezett emelés elhalasztását kérte.
„Sok cég a csőd küszöbén áll ” – mondta Jens Pawlowski, a Közúti Fuvarozás, Logisztika és Ártalmatlanítás Szövetségi Szövetségének (BGL) berlini részlegének vezetője, de a fizetésképtelenség kockázatának kitett vállalatok pontos számát nem közölték.
Közúti áruszállítás: kulcsfontosságú üzenetek az iparág képviselőitől
Az árufuvarozási ágazat iparági képviselőinek fő üzenetei a meghallgatás után a következők:
- Az év eleji útdíjemelés a jelenlegi válsághelyzetben kifejezetten rosszkor jön.
- A közepes méretű közlekedési vállalatoknak segítségre van szükségük, nem további terhekre.
- Az útdíjat az infrastruktúra minőségi javításável kell ellensúlyozni – több kamionparkoló, vonzóbb pihenőhelyek , simább utak és hidak.
>> Közmeghallgatás a YouTube-on: Szakértői vita a kamionok útdíjának tervezett emeléséről
>> Törvénytervezet a szövetségi főútdíj-törvény módosításáról ( 20/3171 ).
A szövetségi kormány által előterjesztett törvénytervezettel az EU-irányelv hatályát kell felhasználni arra, hogy a díjköteles útvonalakat használókra terheljék a tényleges külső költségeket.
Az SPD, a Bündnis 90/Die Grünen és az FDP közötti koalíciós megállapodás értelmében CO2-differenciálást kell tenni a kamiondíjra, be kell vonni a kereskedelmi áruszállítást 3,5 tonnától, és be kell vezetni a CO2-pótdíjat.