Mi változik 2026. júniusától?
- Franciaország megemeli a kiküldött sofőrökre alkalmazandó minimálbér szintjét.
- Németország új rendszerben érvényesíti a külföldi jogosítvánnyal rendelkezőkre vonatkozó vezetési tilalmakat; az új szabályok 2026. június 1-jén lépnek hatályba.
- Norvégia szigorítja a rakományrögzítéssel kapcsolatos követelményeket, és a magas kockázatú szállításoknál kötelező dokumentálást is előír.
A változások közös iránya: erősebb kontroll, pontosabban kijelölt felelősségi körök és formálisabb megfelelési elvárások. Ez a fuvarszervezéstől a bérszámfejtésen át a helyszíni ellenőrzésekre való felkészülésig több ponton is érinti a vállalkozások működését.
Franciaország: nő a minimálbér
A nemzetközi fuvarozók számára az egyik legközvetlenebb változás Franciaországhoz kötődik. 2026. június 1-jétől emelkedik a francia SMIC, vagyis a minimálbér.
A kormány bejelentése szerint a növekedés 2,41 százalék. Ennek nyomán a havi bruttó minimálbér 1 867,02 euró, a bruttó minimális órabér pedig 12,31 euró lesz.
Ez a Franciaországban nemzetközi és kabotázs fuvarokat végző vállalkozásoknál közvetlen költségtényező. A Mobilitási Csomag előírásai alapján a kiküldött járművezetőt legalább annak az országnak a minimálbére szerint kell fizetni, ahol a fuvarfeladat ténylegesen megvalósul.
Franciaországban évközi automatikus korrekciós mechanizmus is működik: ha az infláció egy meghatározott küszöb fölé emelkedik, a minimálbér év közben is módosulhat. Most a rendszer akkor aktiválódott, amikor a fogyasztói árak emelkedése átlépte a 2 százalékos szintet.
A fuvarozási piac szempontjából mindez azt jelenti, hogy Európa egyik kiemelt árufolyosóján ismét emelkedik a munkaerőköltség.
Norvégia: szigorúbb szabályok a rakományrögzítésnél
Norvégiában szintén 2026. június 1-jén lépnek életbe az új előírások. A Norvég Közútkezelő (Norwegian Public Roads Administration) jelentős módosításokat vezet be a rakományrögzítés követelményeiben a 3,5 tonnát meghaladó járművekkel végzett szállításoknál.
A reform középpontjában a 3-2a paragrafus áll. Ez kiterjeszti a fuvarozó vállalkozás felelősségét abban, hogyan szervezi meg a feladatot, illetve miként készíti elő a szállítási folyamatot úgy, hogy az megfeleljen az előírásoknak. A cégeknek egyértelmű rakományrögzítési utasításokat kell adniuk a sofőröknek, át kell adniuk a szükséges operatív információkat, és biztosítaniuk kell azokat a feltételeket, amelyek mellett a fuvar biztonságosan elvégezhető.
A rakomány fizikai rögzítése továbbra is a járművezető feladata marad, ugyanakkor az új szabályok pontosabban elhatárolják, mi tartozik a sofőr, és mi a fuvarozó felelősségi körébe.
Kötelező dokumentáció a magas kockázatú rakományokra
A norvég csomag része, hogy a „magas kockázatú” kategóriába sorolt szállításoknál új dokumentációs kötelezettség jelenik meg.
A fuvarozónak olyan iratot kell összeállítania, amely bemutatja, hogyan történt a rakomány rögzítése, és milyen rögzítőeszközöket használtak. A dokumentumnak legkésőbb a rakodás megkezdésére készen kell állnia, a rakománnyal együtt kell utaznia, és közúti ellenőrzés során be kell tudni mutatni.
A kötelezettség többek között az alábbi szállításokra vonatkozik:
- nehéz és instabil rakományok,
- acéltekercsek,
- betonelemek,
- kábeldobok,
- állítva szállított papírtekercsek,
- horgos emelésű konténerek,
- különleges szállítások.
A norvég fuvarozói ágazat egy része pozitívan fogadta a változtatásokat, ugyanakkor továbbra is kérdés, a gyakorlatban milyen részletszabályok mentén és hogyan működik majd az új dokumentációs rendszer.
Németország: megszűnnek a matricák a külföldi jogosítványokon
Németországban júniustól átalakul, hogyan érvényesítik a vezetési tilalmakat azoknál, akik más uniós vagy EGT-országban kiállított jogosítvánnyal vezetnek.
Eddig a német hatóságok a gyakorlatban jelöléseket tettek a külföldi vezetői engedélyekre – ide tartozott az ismert, áthúzott „D” betűs matrica is. Ezt a megoldást azonban az Európai Unió Bírósága kifogásolta.
A 2026. június 1-jén hatályba lépő új jogszabály, az FVVollEUG a végrehajtást a flensburgi, elektronikus FAER-nyilvántartásba tereli át.
A vezetési tilalmak központi nyilvántartásba kerülnek
Júniustól a vezetési tilalmakról és a jogosítvány-bevonásokról szóló információkat elektronikusan rögzítik. A német hatóságok egy központi rendszeren keresztül férnek hozzá az adatokhoz, és a cél az is, hogy az információ eljusson a sofőr lakóhelye szerinti országba.
A gyakorlatban ez például azt jelenti, hogy ha egy lengyel jogosítvánnyal rendelkező sofőr Németországban vezetési tilalmat kap, az megjelenik az uniós és EGT-államok közötti információcsere-rendszerben is.
A változtatás célja, hogy egyértelmű legyen, mikortól indulnak a szankciók, és megszűnjön az a jogi bizonytalanság, amelyet a más tagállamok által kiállított okmányok fizikai megjelölése okozott.
