Egy, Németországba még le nem szállított rakománnyal közlekedő vontató már több mint egy hete áll itt. A sofőrje, a szintén tádzsikisztáni Parviz azt mondja, hogy több hónapja nem kapta meg a teljes bérét, ezért úgy döntött, leállítja a fuvart, amíg ki nem fizetik.
A sofőr szerint a munkáltatója – a Šiauliaiban bejegyzett „Gretvėja” vállalat – legalább 30 000 euróval tartozik neki.
Két év a fülkében
A sofőr elmondása szerint egy mintegy 750 vontatóval rendelkező litván fuvarozó cégnél dolgozik, amely holland vállalatok számára nyújt szállítási szolgáltatásokat. Az elmúlt két évben a kamionfülke volt az állandó lakóhelye – ez idő alatt nem látta a családját.
Az elmúlt hét hónapban – állítása szerint – a már eleve szerény bérének is csak egy részét fizették ki.
„Kaptam bizonyos kifizetéseket, de nem a teljes fizetésemet” – mondta Parviz a holland regionalis portálnak, a „Rijnmondnak”.
A számítások azokra a kifizetésekre épültek, amelyeket az elmúlt két évben kapott. Miután a holland FNV szakszervezettel együtt újraszámolták a ledolgozott óráit, kiderült, hogy az összeg messze túl alacsony. Ezek a számítások még nem tartalmazták a szabadságnapok után járó kompenzációt, illetve azt a díjazást sem, ami azért járna, mert tartósan a kamionfülkében él – írja az nt.nl hírportál.
A munkáltató tagadja, hogy túl keveset fizetett volna, és megkeresésre elküldte a ledolgozott órák és a járandóság összesítését. Az FNV szerint azonban ez a kimutatás csak megerősítette a számításokat: a benyújtott bontásban szereplő összeget nem kapta meg.
Más lehetőség híján megállt a „Maasvlakte Plaza” kamionparkolóban, és megtagadja a fuvar folytatását.
A rakomány mint nyomásgyakorlási eszköz
A sofőr az úgynevezett visszatartási jogra (retentierecht) hivatkozik. Ez azt jelenti, hogy a tartozás rendezéséig visszatartja a vontatót és a rakományt. A konténerre erősített felirat szerint az árut nem szállítják le, amíg ki nem fizetik a bért.
Az őt támogató szakszervezet képviselői szerint megpróbálták átvenni a járművet – egy vontató érkezett a kamionhoz, de a rendőrség nem engedte elszállítani, mert a sofőrnek joga van a járműben maradni.
A kamionsofőr azt állítja, hogy a munkáltatója elbocsátotta.
„Ahelyett, hogy kifizették volna a béremet, megpróbáltak fizetés nélkül kirángatni a kamionból” – mondta.
Rendszerszintű probléma
A helyzetet az FNV részéről Dennis van Looijen kíséri figyelemmel. A szervezet kisebb adománygyűjtést szervezett: élelmiszert vettek a sofőrnek, és biztosítottak pénzt zuhanyzásra, valamint a parkolási díjra. A hírek szerint legalább a következő hetekben a legszükségesebb kiadásokat fedezni tudják.
Az FNV képviselője, Edwin Atema szerint ez nem egyedi eset. Elmondása szerint a külföldi sofőrök – különösen a harmadik országokból érkezők – gyakran csak előlegeket kapnak, a végelszámolást pedig elhalasztják addig, amíg vissza nem térnek a hazájukba. Ez a gyakorlat – mondja – a munkáltatótól teszi függővé a munkavállalókat.
A szakszervezet hangsúlyozza, hogy a Hollandiában dolgozó sofőröket a holland kollektív szerződésben rögzített bérezés illeti meg.
Parviz litvániai munkája
Közép-Ázsiában Parviz vontatószerelvény-sofőrként dolgozott, és szerette a munkát – hegyi utakon vezetett egyik határtól a másikig. A magasabb kereset ígérete azonban Európába csábította. Az interneten talált egy litván céget, amely több ezer eurós havi fizetést ígért – írja az nt.nl.
Litvániába érkezése után képzésen vett részt. Már akkor is – mondja – gyanította, hogy valami nincs rendben. Az indulás előtt utánanézett az európai vezetési és pihenőidő-szabályoknak, a képzésen azonban állítólag azt mondták nekik, hogy a vezetőség utasítására nem kell betartaniuk ezeket a szabályokat.
Két év alatt alig látta Litvániát – többnyire a Benelux államokban, Franciaországban és Németországban dolgozott. A bérét litván sztenderdek szerint számolták. Emellett a munkáltató állítólag azt követelte, hogy hétvégén kapcsolja ki a тахográfot, hogy úgy tűnjön, egy hostelben pihen, miközben a valóságban a fülkében töltötte az időt.
Két év alatt nem állították meg ellenőrzésen – azt mondja, szabályosan és óvatosan vezet. Hét hónap folyamatos munka után azonban, amikor szinte soha nem hagyta el a fülkét, és máshol nem is aludt, úgy döntött, többé nem vesz részt az esetleges szabálysértésekben. Kollégái beszéltek neki arról a lehetőségről, hogy leállíthatja a vontatót és sztrájkba kezdhet.
Így került a „Maasvlakte” parkolóba. Nem sokkal a tiltakozás kezdete után a cég egyik képviselője megpróbálta átvenni a vontatót, de Parviz nem volt hajlandó átadni, amíg meg nem kapja a pénzt. Később a vállalat egy vontatót is küldött, a sofőr azonban rendőrt hívott. A rendőrök elismerték a jogát, hogy a bér kifizetéséig a helyszínen maradjon.
Végül a cég egy belarusz kollégát is küldött, aki Parviz mellé parkolt a saját vontatójával. A sofőr tréfásan „informátornak” nevezte.
Mi következik?
Egyelőre nem világos, hogyan alakul a helyzet. Mivel a munkaszerződését felmondták, a tartózkodási engedélyét is elveszíti, ami azt jelenti, hogy hivatalosan négy hete van elhagyni az Európai Uniót. Parviz meg akarja támadni az elbocsátást, ugyanakkor már most új munkáltatót keres Európában. Valószínűleg először el kell hagynia az EU-t, és csak új engedély megszerzése után térhet vissza. Ha az elbocsátás a nyilvántartásában marad, az megnehezítheti egy új engedély megszerzését.
Parviz azt állítja, hogy a munkáltatók tudatosan kihasználják a jogi kiskapukat. Szerinte a munkakörülményekre és a bérezésre vonatkozó ígéretek legtöbbször csak telefonon hangzanak el, írásos nyom nélkül. Így a munkavállalók állítólag kilátástalan helyzetbe kerülnek, ezért a többség egyszerűen tovább dolgozik, még akkor is, ha szabálysértésekkel szembesül. Azt mondja, addig marad a „Maasvlakte” parkolóban, ameddig szükséges, amíg meg nem kapja a neki járó pénzt.
Parviz szerint egy új trendet is észlel: állítólag egyes cégek most már a Fülöp-szigetekről kezdenek sofőröket felvenni, akik még nem ismerik az európai szabályokat. Megítélése szerint ez lehetőséget teremt arra, hogy egy ideig ismét kihasználják a tájékozatlan munkavállalókat. A sofőr elismeri, hogy amikor Európába jött, szigorú és hatékony ellenőrzési rendszerre számított, ám a mostani tapasztalatai megváltoztatták a nézőpontját.
A „Gretvėja” reakciója
A „Gretvėja” közleményében azt írja, hogy категорикusan visszautasítja az összes vádat. A cég szerint a sofőr a munkaszerződésének megfelelően maradéktalanul megkapta a járandóságát. Azt is hangsúlyozzák, hogy tiszteletben tartják a munkavállalókat, és a működést a legmagasabb szakmai és jogi sztenderdeknek megfelelően végzik.
A mannheimi fuvarfeladatot a „Falco Lines” nevű holland speditőrcég rendelte meg, amely Ridderkerkben van bejegyezve, és körülbelül 16 főt foglalkoztat. Az nt.nl szerint amikor a helyzetről nyilatkozatra kérték, a vállalat ezt visszautasította. Az „RTL Nieuws”-nak ugyanakkor azt mondta, nem tekinti magát a munkaviszony egyik félnek, és nincs szerepe a munkáltató és a a munkáltató és a munkavállaló közötti megállapodásokban.
