Október 5. és 11. között az európai hatóságok a ROADPOL „Fókusz az úton” kampány keretében kiemelten ellenőrzik a vezetés közbeni figyelemelterelést. A rendőrök elsősorban a mobiltelefont és más elektronikus eszközöket használó sofőrökre figyelnek, a probléma azonban jóval túlmutat a kézben tartott telefonokon.
A hivatásos járművezetőknek egyszerre kell követniük az út eseményeit, kezelniük a navigációt, figyelniük a telematikai adatokat, fogadniuk a központ üzeneteit és reagálniuk a jármű riasztásaira. A Centralny Instytut Ochrony Pracy – Państwowy Instytut Badawczy (CIOP-PIB) szerint a flottákban dolgozó sofőrök különösen ki vannak téve a figyelem túlterhelésének, mivel munkájukhoz több feladat egyidejű ellátása, folyamatos kommunikáció, hosszú vezetési idő és fáradtság társul.
Két másodperc, 50 méter teljes kontroll nélkül
A kockázat egyik legszemléletesebb példája, amikor a sofőr csak egy pillanatra a kijelzőre néz.
A munkavédelemmel és ergonómiával is foglalkozó lengyel CIOP-PIB flottajármű-vezetőknek szóló útmutatója szerint 90 km/órás sebességnél a két másodpercre elfordított tekintet körülbelül 50 méternyi haladást jelent. Ennyi idő alatt könnyen észrevétlen maradhat az előttünk fékező jármű, a sávban kialakult új helyzet vagy egy úttestre került akadály.
A veszély tehát nemcsak akkor áll fenn, ha valaki vezetés közben a kezében tartja a telefonját. Egy üzenet elolvasása, az útvonal módosítása a navigációban vagy egy funkció megkeresése az érintőképernyőn ugyanúgy elvonhatja a figyelmet.
Nemcsak a telefon vonhatja el a figyelmet
A modern teherautók vezetőfülkéjében számos, egymással versengő inger jelenik meg. A telefon nemcsak a tekintetet vonja el az útról, hanem a figyelmet is egyik feladatról a másikra irányítja. Még a kihangosított beszélgetés is jelentős szellemi terhelést róhat a sofőrre. A fedélzeti rendszerek, az érintőképernyők, a telematikai alkalmazások és a navigáció szintén megszakíthatják a vezetésre irányuló koncentrációt.
A fuvarozásban gyakori, hogy a sofőrnek több feladatot kell egyidejűleg ellátnia: figyeli az utat, közben hallgatja a diszpécser utasításait, követi a navigációt, reagál a jármű jelzéseire, és adott esetben a telematikai adatokat is ellenőrzi.
A figyelem kapacitása véges. Minél több inger érkezik egyszerre, annál nagyobb az esélye annak, hogy valamelyik elvonja a sofőr figyelmét az úton zajló eseményekről.
A navigációt még indulás előtt állítsuk be
Számos kockázat már az indulás előtt csökkenthető. A navigációt, a zenét és a jármű beállításait még álló helyzetben érdemes elrendezni. A telefont célszerű a közvetlen látómezőn kívül elhelyezni, vagy bekapcsolni rajta a „Ne zavarjanak” módot. A felesleges értesítéseket ki kell kapcsolni, és ahol lehet, a kijelző kezelése helyett hangvezérlést érdemes használni.
Az egyszerű szabály így hangzik: ha egy feladat miatt több másodpercig kell a kijelzőt nézni vagy a menükben görgetni, azt csak megállás után szabad elvégezni.
A diszpécser is túlterhelheti a sofőr figyelmét
A figyelemelterelés nem mindig a járművezető egyéni döntésének következménye. A CIOP-PIB arra is felhívja a figyelmet, hogy a túl gyakori riasztások, értesítések és diszpécseri üzenetek információs túlterhelést, valamint fokozott stresszt okozhatnak. A telematika hasznos segítség az útvonalak és a járművek kezelésében, a rosszul szervezett kommunikáció azonban újabb biztonsági kockázattá válhat.
A flottakezelőknek korlátozniuk kellene a mozgó járművekhez küldött üzenetek számát. Azt is el kell kerülniük, hogy a sofőr egyszerre kapjon szöveges üzeneteket, alkalmazásértesítéseket és telefonhívásokat.
Az egyhangúság éppúgy veszélyes lehet, mint a túl sok inger
Nem mindig az információáradat okozza a problémát. A hosszú, ismétlődő útvonalakon a figyelem fokozatosan elkalandozhat. A sofőr továbbra is elvégzi a vezetés alapvető mozdulatait, közben azonban egyre kevésbé követi aktívan a környezetében zajló eseményeket.
Ez különösen autópályán, éjszaka vagy jól ismert útvonalon fordulhat elő. Az egyhangúság csökkenti az éberséget, növeli az elálmosodás esélyét, és automatikusabbá teheti a viselkedést. Emiatt egy váratlan helyzetben a reakcióidő is hosszabb lehet.
Tartsunk szünetet, mielőtt eluralkodik a fáradtság
A CIOP-PIB szakértői szerint a rendszeres pihenők jelentik az egyik leghatékonyabb eszközt a koncentráció romlásának megelőzésére. Az intézet útmutatója alapján két-két és fél óra vezetés után, illetve már a fáradtság első jeleinél érdemes megállni. Egy szünet legalább 15 percig tartson, az ideális időtartam pedig 20–30 perc. Hasznos lehet kiszállni, röviden sétálni és átmozgatni a testet. Ha a körülmények megengedik, egy 10–20 perces rövid alvás is segíthet.
Ezek a pluszpihenők nem helyettesítik a jogszabályban előírt vezetési és pihenőidőket. A cél az, hogy a sofőr még azelőtt reagáljon a fáradtságra, hogy az észrevehetően rontaná a figyelmét.
A biztonsági rendszerek nem pótolják az éberséget
A korszerű teherautókban egyre több vezetéstámogató megoldás található, például sebességtartó automatika, sávtartó rendszer, fáradtságfigyelő és automatikus vészfékezés.
A technológia javíthatja a közlekedés biztonságát, ugyanakkor új kockázatot is hordozhat. A CIOP-PIB szerint csökkenhet az éberség, ha a sofőr hosszú időn keresztül túlságosan támaszkodik ezekre a rendszerekre. Ilyenkor kevésbé követheti aktívan az utat, és túlbecsülheti, mire képes a jármű. Egy szokatlan helyzetben emiatt több időbe telhet, mire ismét teljesen átveszi az irányítást.
A vezetéstámogató rendszerek feladata a sofőr támogatása, nem pedig a figyelmének helyettesítése.
A legegyszerűbb szabály: mindig az út az első
Az intézet útmutatója szerint a hivatásos sofőrök figyelmének elterelését ritkán lehet egyetlen okra visszavezetni. A fáradtság, az időnyomás, a vállalattal folytatott kommunikáció, a technológia és a megszokás együttesen is ronthatja a koncentrációt. A kockázat csökkentéséhez ezért nem elég egyszerűen félretenni a telefont.
Mindent, amit indulás előtt elő lehet készíteni, még parkoló jármű mellett kell elvégezni. Útközben a vezetéshez nem kapcsolódó tevékenységeket a lehető legkisebbre kell szorítani.
Ezzel a megközelítéssel a sofőrök a ROADPOL ellenőrzési hetében a bírság kockázatát is csökkenthetik. Ennél azonban fontosabb, hogy teherautó vezetése közben néhány másodpercnyi figyelmetlenség több tíz méternyi haladást jelenthet anélkül, hogy a vezető teljes kontrollal követné az előtte kialakuló helyzetet.
