Az EP és az EU tanácsi elnökségének tárgyalópartnerei március 28-án megállapodtak az alternatív üzemanyagok üzemanyagtöltő és töltőinfrastruktúráról szóló rendelet (AFIR) előírásainak meghatározásáról.
Az Európai Bizottság elégedettséggel fogadta a megállapodást.
Ez biztosítja, hogy a polgárok és a logisztikai vállalatok az egész Európai Unió útjain, repülőterein és kikötőiben erős tankolási és feltöltési infrastruktúra-hálózatra támaszkodhassanak.” – mondta Adina Valean, a szállítmányozásért felelős biztos.
A felülvizsgált AFIR-rendelet szerint – 2025 végéig a tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy a transzeurópai szállítmányozási hálózat (TEN-T) útvonalainak 15 százalékán legalább 120 kilométerenként legyen töltőállomás az elektromos tehergépjárművek számára. Ezeknek legalább egy 350 kilowatt töltési kapacitású oszlopokkal kell rendelkezniük. Emellett minden biztonságos tehergépkocsi parkolóban legalább két töltőnek kell lennie – jelentette be az Európai Parlament.
Ezzel szemben 2030 végétől pedig a TEN-T törzshálózatban, valamint minden városi csomópontban legalább 200 kilométerenként hidrogéntöltő állomást kell létesíteni.
A javasolt alternatív üzemanyag-infrastruktúra-rendeletnek (AFIR) három célja van:
– megfelelő infrastruktúra-hálózat biztosítása az alternatív üzemanyagokat használó közúti járművek és hajók töltéséhez vagy feltöltéséhez,
– alternatív megoldás biztosítása, hogy a hajóknak és repülőgépeknek ne kelljen a hajtóművet használniuk, amikor kikötőben vannak,
– teljes körű uniós átjárhatóság biztosítása és könnyen használható infrastruktúra biztosítása.
Az előzetes megállapodás szövegében azonban a Bizottság javaslatának néhány szempontját módosították. Tekintettel a nehéz elektromos járművek sajátos dinamikájára és arra, hogy piacuk kevésbé fejlett, mint a könnyű járműveké, az infrastruktúra fokozatos kiépítését 2025-ben kell megkezdeni azzal a céllal, hogy 2030-ra a TEN-T hálózat valamennyi útját lefedje – olvasható az EP közleményében. Továbbá annak biztosítása érdekében, hogy az elektromos járművek töltési követelményei megfeleljenek a helyszíni helyzetek sokféleségének, és hogy a beruházások arányosak legyenek az igényekkel, a töltőzónák teljes kapacitását úgy igazították ki, hogy a zónák közötti maximális távolság növelhető legyen a nagyon alacsony forgalmú útszakaszokon.
Mielőtt a rendelet jogerőre emelkedik, a megtárgyalt kompromisszumot még jóvá kell hagynia az Európai Parlamentnek és az EU Miniszterek Tanácsának.