A Daimler Truck AG bemutatta a Mercedes-Benz NextGenH2 teherautót, és bejelentette, hogy 2026 végétől 100 hidrogén-üzemanyagcellás nyergesvontatót állít ügyfelei szolgálatába. A járművek korlátozott, kis szériában készülnek majd a németországi Wörthben található Mercedes-Benz-üzemben.
A vállalat szerint a NextGenH2 Truck a hidrogénstratégia következő fejlesztési lépcsőjét jelenti, az első generációs GenH2 prototípusokkal végzett tesztprogramokat követően. A Daimler Truck közlése szerint a járművek már közel állnak a sorozatgyártási érettséghez, és nagy igénybevételű, hosszú távú fuvarfeladatokra szánják őket.
A Daimler Truck továbbra is a folyékony hidrogént (LH₂) részesíti előnyben a sűrített hidrogénnel szemben. A –253°C-on tárolt folyékony hidrogén nagyobb energiasűrűséget és hosszabb hatótávot tesz lehetővé. A gyártó szerint a NextGenH2 Truckot úgy tervezték, hogy teljes terheléssel jóval 1 000 km feletti hatótávot érjen el.
Daimler Truck AG
A korábbi GenH2 Truckhoz képest az új modell nagyobb hidrogéntartályokkal rendelkezik, amelyek együttes kapacitása elérheti a 85 kg folyékony hidrogént. A vállalat szerint a tankolás a jármű mindkét oldaláról lehetséges, és a Lindével közösen kifejlesztett sLH₂ szabvány alkalmazásával 10–15 perc alatt elvégezhető.
A Daimler Truck rámutat a folyékony hidrogén logisztikai és hasznos teherbírási előnyeire a nagynyomású gázrendszerekkel szemben, és úgy érvel, hogy ezáltal az üzemanyagcellás teherautók a hosszú távú szállításban jobban összevethetők a dízeljárművekkel.
Üzemanyagcella-rendszer és energiafogyasztás
Daimler Truck AG
A hajtáslánc központi eleme a cellcentric – a Daimler Truck és a Volvo Group közös vállalata – által szállított BZA150 üzemanyagcella. Két üzemanyagcella-egység működik együtt, összesen 300 kW teljesítményt biztosítva.
A GenH2 Truck korai ügyféltesztjei alapján a Daimler Truck 5,6 és 8 kg/100 km közötti hidrogénfogyasztásról számol be, a jármű tömegétől és az üzemeltetési körülményektől függően, 16 és 34 tonna közötti szerelvényössztömegek mellett.
Az üzemanyagcella a fedélzeten termel villamos energiát, amely – egy pufferakkumulátorral együtt – az elektromos motorokat táplálja. Járműszinten az egyetlen kibocsátás a vízgőz.
Sorozatgyártású alkatrészek az eActros 600-ból
A korábbi hidrogénprototípusokhoz képest kulcsfontosságú változás, hogy az akkumulátoros-elektromos kínálatból származó sorozatgyártású alkatrészeket alkalmaznak. A NextGenH2 Truck átveszi a Mercedes‑Benz eActros 600-ból az integrált e-tengelyt, a ProCabint, a Multimedia Cockpit Interactive 2-t és a biztonsági rendszereket.
Daimler Truck AG
A ProCabin, amelyet már az Actros L-en és az eActros 600-on is használnak, a korábbi fülkéhez képest a beszámolók szerint 9 százalékkal kedvezőbb légellenállást biztosít. Az elektromos hajtótengely négyfokozatú sebességváltót tartalmaz, míg az energiatárolást egy 101 kWh-s lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor támogatja, amely a fékezés és a lejtmenet során az energia-visszanyerést is lehetővé teszi.
A Daimler Truck szerint a teljesítmény Economy módban akár 340 kW-ot, Power módban pedig 370 kW-ot is elér.
Pótkocsi-kompatibilitás és üzemeltethetőség
A GenH2 ügyféltesztek visszajelzései több tervezési módosítást is befolyásoltak. A fülke mögötti, kompaktabb Tech Tower lehetővé tette, hogy a tengelytávot 150 mm-rel, 4 000 mm-re rövidítsék, javítva a kompatibilitást a szabványos uniós pótkocsikkal és szerelvényekkel.
Daimler Truck AG
A Tech Tower egy új elpárolgáskezelő rendszert is integrál, amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen a hidrogén kezelésére vonatkozó előírásoknak, beleértve a zárt terekben történő parkolást is. További szenzorok szolgálnak a hidrogénszivárgás észlelésére, lehetővé téve az éjszakai tartózkodást a fülke két alapfelszereltségű ágyában.
A folyékony hidrogéntartályok ütközésvédelmét áttervezett, integrált ütközési elemekkel ellátott oldalpanelek révén továbbfejlesztették, ami egyben a jobb aerodinamikához is hozzájárul.
Tesztelés és állami finanszírozás
A NextGenH2 Truck prototípusai szélsőséges alpesi körülmények között, télen és nyáron egyaránt tesztelésen estek át, az eredmények pedig a végső fejlesztési fázisba épülnek be.
A projektet a német Szövetségi Közlekedési Minisztérium, valamint Rajna-vidék–Pfalz és Baden‑Württemberg tartományok 226 millió euró összegű állami támogatása segíti. A Daimler Truck szerint a hidrogén-üzemanyagcellás teherautók sorozatgyártását a 2030-as évek elejére tervezik, a közelgő kis szériás bevezetést követően.
Daimler Truck AG
