A modern vezetéstámogató rendszereket a közúti biztonság növelésének egyik kulcselemeként tartják számon. A mindennapi üzemeltetés azonban más képet mutat: a Német Közlekedésbiztonsági Tanács (DVR) megbízásából a UADS Institute által készített felmérés szerint a tehergépkocsi-vezetők jelentős része nem használja folyamatosan ezeket a rendszereket.
Összességében a válaszadók 59%-a mondta, hogy a vezetéstámogató rendszereket legalább időnként kikapcsolja. 19% gyakran, további 40% pedig alkalmanként teszi ezt.
„A vezetéstámogató rendszerek többek puszta technológiánál – őrangyalok mindenkinek az utakon” – magyarázza Manfred Wirsch, a DVR elnöke. „Aki kikapcsolja őket, tudatosan vállal magasabb kockázatot, és veszélyezteti az életeket a fülkében és azon kívül is.”
A sávtartó asszisztenst különösen gyakran kapcsolják ki
A leggyakrabban érintett rendszer a sávtartó asszisztens: a sofőrök körülbelül 56%-a nem használja rendszeresen. Ezt követi az intelligens sebességasszisztens (16%) és az adaptív tempomat (15%).
A biztonság szempontjából kritikus rendszereket – például a kanyarodási asszisztenst (8%) vagy a vészfékező asszisztenst (5%) – ritkábban kapcsolják ki, bár ezeket sem használják minden esetben következetesen.
Ez azt mutatja, hogy különösen azok a rendszerek kerülnek kikapcsolásra, amelyek aktívan beavatkoznak a vezetési viselkedésbe, vagy gyakran adnak figyelmeztetéseket.
Fő ok: képzés hiánya és bizonytalanság
A felmérés egyik kulcsmegállapítása a képzésre vonatkozik: a DVR szerint a sofőrök körülbelül 32%-a egyáltalán nem kapott oktatást a rendszerek használatáról. További 45%-nak csak informálisan, kollégák mutatták meg. Hivatalos képzést mindössze kb. 24% végzett el.
Ezek a hiányosságok a technológia kezelésében is visszaköszönnek:
- 36% úgy érzi, nem kapott elegendő tájékoztatást,
- 12% nem tudja pontosan, milyen rendszerek vannak az adott járműben,
- 22% nehezen érti meg a technológiát.
„Csak az tudja teljes mértékben kihasználni egy rendszer védő hatását, aki érti, hogyan reagál” – mondja Wirsch.
A vállalatok kötelessége gondoskodni arról, hogy a sofőrjeik megfelelően képzettek legyenek.
Van elfogadás – de a mindennapi használat nem győz meg
Összességében a vezetéstámogató rendszerek megítélése pozitív: a válaszadók közel 80%-a hasznosnak tartja őket. Ugyanakkor a valós használat egészen más képet mutat.
Körülbelül 53% zavarónak vagy figyelemelterelőnek érzi a figyelmeztetéseket, a rendszerbeavatkozásokat vagy a téves riasztásokat. Közel 37% inkább nem bízik a rendszerekben – vagy egyáltalán nem bízik bennük.
A DVR szerint a felelősség nem kizárólag a sofőröké. A gyártóknak is javítaniuk kell. Fontosak az intuitív kezelési koncepciók, a kevesebb téves riasztás és a következetesebb rendszerlogika.
Biztonsági előnyök és üzemeltetési teher között
A szállítmányozási ágazat számára a felmérés egy ismerős feszültségre világít rá: technikailag sok rendszer kiforrott és jogszabályi előírás is vonatkozik rájuk, a gyakorlatban azonban elfogadási problémákba ütköznek.
A vállalatok számára ez konkrétan azt jelenti:
- a vezetéstámogató rendszerek rendelkezésre állnak, de nem használják őket következetesen,
- a biztonsági előnyök egy része kihasználatlan marad,
- a képzés hiánya üzemeltetési kockázattá válik.
A probléma magja kevésbé magában a technológiában rejlik, sokkal inkább a használhatóság, a képzés és a valós körülmények közötti gyakorlati alkalmazhatóság összjátékában.
Másként fogalmazva: a rendszerek már régóta ott vannak a járműben, de a mindennapi munkagyakorlatban még nem váltak teljesen általánossá. A szabálykövetés hiánya más területeken is komoly bírságokhoz vezethet.
