Az eset egy csütörtök reggelen történt, amikor baleset és útépítési munkák miatt lelassult a forgalom. A rendőrautó olyan helyszínre tartott, ahonnan sérültről érkezett bejelentés. A hatóságok közlése szerint a sofőr ennek ellenére nem úgy helyezkedett a sávban, hogy a jármű el tudjon haladni mellette.
A rendőrség az ügy kapcsán ismét hangsúlyozta: a mentősávot már akkor ki kell alakítani, amikor a forgalom torlódni kezd – nem csak akkor, amikor a visszapillantóban már feltűnik a mentő, a tűzoltó vagy a rendőrség járműve.
Németország: akár 320 euró és egyhavi eltiltás
Németországban részletes szabályok rögzítik a mentősáv kialakításának módját. Autópályán, illetve lakott területen kívül, ahol egy irányba legalább két sáv halad, a folyosót a bal szélső sáv és a tőle jobbra eső sáv között kell biztosítani.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a bal szélső sávban haladók a lehető legjobban balra húzódnak, mindenki más pedig jobbra rendeződik. Ugyanez az elv érvényes három- és négysávos útszakaszokon is.
A bírság mértéke attól függ, milyen következménye lett a szabályszegésnek. A mentősáv ki nem alakítása 200 euró bírságot vonhat maga után. Ha emiatt a megkülönböztető jelzést használó járművek nem tudnak haladni, a tétel 240 euró. Veszélyhelyzet előidézésénél 280 euró, anyagi kár esetén pedig 320 euró lehet a bírság.
A pénzbüntetés mellett két büntetőpont is járhat, valamint egy hónapra bevonhatják a vezetői engedélyt. Ugyanezek a szankciók vonatkozhatnak azokra is, akik a mentősávot szabálytalanul, a torlódás kikerülésére használják.
A landaui A65-ös ügyben lényeges kérdés, mekkora késést okozott a sofőr. A rendőrség szerint a segítségnyújtás valóban késve érkezett meg, így nem kizárt, hogy az eljárás nem a legenyhébb tételnél áll meg.
Lengyelország: 500–2 500 złotyig terjedő bírság
Lengyelországban is kötelező a mentősáv kialakítása azokon az utakon, ahol egy irányba legalább két sáv vezet, és torlódás miatt a mentőjármű nem tud áthaladni.
Kétsávos úton a bal oldali sáv járművei balra, a jobb oldali sáv járművei jobbra húzódnak. Több sáv esetén a bal szélső sáv megy balra, a többi forgalmi sáv pedig jobbra igazodik.
A mentősáv ki nem alakítása vagy a megkülönböztető jelzést használó jármű feltartása 500–2 500 złotyig terjedő bírságot eredményezhet. Bizonyos esetekben büntetőpontokat is kiszabhatnak. Ha a magatartás közlekedésbiztonsági kockázatot okoz, a vezetői engedély ideiglenes bevonása vagy bírósági eljárás is szóba kerülhet.
Külön szabálysértés, ha valaki jogosulatlanul a mentősávban halad. Rendőrségi példák szerint azokat, akik a szabadon hagyott sávot a sor kikerülésére használják, akár 2 500 złoty bírsággal és nyolc büntetőponttal is sújthatják.
Ausztria: a büntetés akár 2 180 euró is lehet
Ausztriában szigorú a gyakorlat: autópályán és gyorsforgalmi úton a mentősávot már a torlódás kialakulásakor létre kell hozni. A kötelezettség akkor is él, ha a megkülönböztető jelzést használó jármű még nem látható.
A mentősáv elmulasztása vagy engedély nélküli használata legfeljebb 726 euró bírsággal járhat. Ha a sofőr akadályozza a mentőszolgálatot, az autómentést vagy az útüzemeltető járműveit, a büntetés 72–2 180 euróig terjedhet.
Ezzel Ausztria az Európai Unió azon országai közé tartozik, ahol a mentési útvonal elzárásáért a legmagasabb pénzbírságokat szabhatják ki.
Csehország, Belgium és más uniós országok
A mentősáv kialakításának elve több más országban is megjelenik, például Csehországban, Belgiumban, Horvátországban és Magyarországon. Az alaplogika hasonló a német és a lengyel szabályokhoz: a bal szélső sáv balra húzódik, a többi sáv forgalma pedig jobbra rendeződik.
Belgiumban a biztonsági folyosót már a forgalom lassulásakor javasolt megnyitni azokon az utakon, ahol egy irányba legalább két sáv halad. Ha valaki feltart egy megkülönböztető jelzést használó járművet, azt akár harmadfokú szabálysértésként is kezelhetik. A belga rendőrség tájékoztatása szerint a bírság 174 euró, amelyhez további, jogszabályban rögzített adminisztratív költségek is társulhatnak.
Nem minden uniós ország ugyanazt a „mentősáv” modellt alkalmazza. Franciaországban és Olaszországban inkább az azonnali kötelezettség kerül előtérbe: a járművezetőnek haladéktalanul utat kell engednie a megkülönböztető jelzést használó járműnek – félre kell húzódnia, szükség esetén lassítania, illetve megállnia.
A lényeg ugyanakkor mindenhol azonos: a mentőknek, rendőröknek és tűzoltóknak minél előbb helyet kell csinálni. Ahol a klasszikus mentősávos megoldás az elvárás, ott már a torlódás kezdetén érdemes felvenni a megfelelő pozíciót, nem akkor, amikor a sziréna már közvetlen közelről hallatszik.
Az A65-ös eset jól mutatja, hogy a késlekedés különösen költséges lehet a nehézgépjárművek esetében. Méretük és korlátozott manőverezhetőségük miatt álló sorban már egyetlen kamion is elzárhatja az utat a beavatkozó egységek elől. Ilyenkor a szabályszegés nem puszta formalitás: közvetlenül hátráltathatja a sérültekhez érkező segítséget.
Fokozott közúti ellenőrzésekre is számítani lehet, a fuvartervezést pedig az olyan időszakok is nehezíthetik, mint az augusztusi kamionstopok.
